sni vanités : Poids de la machine à vide, 8-2 tonnes; Poids en ordre 

 (!.' marche 1 -2 tonnes. — Érartemenl des rails d'axe en axe 

 (l.-s hoiirrelets l,r)(K) mètre. — Surlare de chanlTe du loyer en 

 « iiivie roii-e et de la j^rille (),r)S m-. — Surlare de rhaiifîe des tnbe^ 

 (•<),2r) ml — Timbre de la chaudière H kilogrammes. - Diamètre 

 moyen du corps cylindrique 1,114 mètre. - Hauteur de l'axe de 

 la (!haudière au-dessus du rail 2,050 mètres. - Coelïicient d'adhé- 

 rence ^ (la machine étant une locomotive tender). — Diamèire 

 du cvlindre millimètres. — Course du piston '0) millimètres. 



- hoi^ roues couplées de 1,100 de diamètre. - Kcart.'ment des 

 '•ssieiix extr-èmes 2,010. — Porte à taux à l'avant 2,(ir)(l. - Poilfà 

 l.ni\à l'arruère 2,500 mètr-es. — Lon^nieur totale du tablier 7,2.»<t. 



- Lar-geur totale du tablier 2,000 mètres. 



L'ellbrtde traction calculé par la formule ^ 0,(i5 s'éle\ait 



a 5ii7.1 kilogrammes. 



i-t' protil du terrain sur lequella machuie de\ait mi.uI.m 

 ^*'iitait des courbes de rayon inférieur a 00 mdtrs m.miImiici- 

 av.T des pentes de 20 millimètres; en outr^e les voies, dess.Mxaiif 

 'iM parc à minerais, étaient dans un état d'entretien mojen, (c 

 qui ( onduiMt à prendre de^ valeur-^ a-^se/ élevées pour les coedi- 

 • lents de résistance. 



Ia'-^ résistances h vaincre par la locomotive étaient celles dues 



c rampes, soit 20 kilo^^rammes par 1 



celles 



rbes, soit 10 kilo^^rammes par 



ui doimait une 



'llSokïlograrumes, ramenant ainsi l'elTort disponible au 

 rochet de traction de la locomotive à V't88 kilof,n,nimies. 

 Kn second lieu, il y avait trois ordres de rcsist.iiices pour le 

 i.Urrirl roulant; les résistance- du.- aux i.uiip.- ^nit 2(t kdo- 

 rammos à la tonne; rési-tan. dm ^ .u'x mmuIm- -oit 



kdn-ramme- à la tonne, qui otlr.nl inu' i.h^I.ui-' total." .i ta 



à l'heure et le prix de reviei 



