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C'est la première application de ce genre de moteurs à la 

 traction à grande vitesse, sur les lignes régulières de chemins de 

 ter. Les résultats obtenus aux essais ont été très satisfaisants. I! 

 nous a paru intéressant de faire une communication à ce sujet. 



Intérieurement, ces locomotives Sulzer-hiesel ressemblent assez 

 bien aux locomotives électriques du Loetsberg, sauf qu'elles ne 

 portent pas l'archet dont ces dernières son! munies pour prendre 

 le courant sur la conduite électrique de la ligne. 



Dans l'une comme dans l'autre de ces deux locomotives, tout le 

 mécanisme moteur est à l'intérieur de la voiture et rien ou pres- 

 que rien n'en apparaît extérieurement. 



A la rigueur et si Ton n'y regarde pas de trop prés, Ton pour- 

 rait les prendre l'une et l'autre pour de> voilures à voyageurs. 



Dans la locomotive Sulzer-Diesel, le mécanisme comprend 

 essentiellement deux moteurs hirsel dont l'un, dénommé moteur 

 principal, sert à propulser la locomotive, et dont l'autre, appelé 

 moteur auxiliaire, sert à seconder l'action du moteur principal 

 Voici de quelle façon. 



fournit de l'air comprimé à une pression suHisanfe pour que, 

 agissant sur les pistons du moteur principal, celui-ci puisse effec- 



marche à une vitesse de S à 10 kilomètres-heure, alors le moteur 

 principal est dans des conditions qui lui permettent de marcher 

 avec, le combustible liquide, c'est-à-dire dan- les conditions onli- 



