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décida d'emmener cette machine à Berlin pour compléter les 

 essais et être définitivement fixé, quant à sa puissance et sa résis- 

 tance, sur des tracés plus difficiles. 



Le trajet de Wurterthur à Berlin, effectué le 31 mars 1943, se 

 lit par Bàle, Strasbourg, Ludwigshaven, Worms, Nordhausen. 



Les trajets de lîàle à Slrasbourir et de Ludwigshaven à Worms 

 lurent effectués comme lutin- de marchandises exprès. La vitesse 

 atteinte varia de ~2\) à ]()(> kilom. -heure, avec une moyenne de 

 70 kilom. -heure. A 100 kilom. -heure, l'arbre moteur tournait à 

 environ 300 tours par minute. La charge entraînée était de ISO à 

 230 tonnes. 



A la charge normale du moteur principal, la consommation 

 d'huile combustible, mesurée à l'arbre intermédiaire était d'en- 

 viron 220 grammes par HP h re . Quand on marchait en exprès, 

 c'est-à-dire sans arrêt aux stations intermédiaires nécessitant des 

 mises en marche plus ou moins fréquentes, la consommation 

 était même intérieure à ce chiffre ('). 



Nous ferons remarquer que c'est la consommation que nous 

 avons renseignée pour les moteurs Diesel dans noire Elude com- 

 parative du coût d'établissement et de fonctionnement de divers 

 si/slcntes de moteurs actuellement en usage, présentée à la der- 

 nière session de Pâques. 



Nous groupons, dans le tableau suivant, quelques données prin- 

 cipales concernant la thermo-locomotive dont nous venons de 

 donner les résultais d'essais : 



Longueur de la locomotive entre les tampons 



Poids » » en ordre de march 



Distance d'axe en axe des essieux moteurs 



