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icder Seile ein Schwert, um das beschwerliche SjCWffWn W \eimeiden. Die 

 Kalme zum Kurien- und keitelnetzbeiricbc sind etwa > 3 F. lang, ro— u F« 

 hreii und in Jer Mitte etwa 3 F. lief. 



Die \oisteheiide Abbildung, welche nach einer, beiden Memeler Aus- 

 stellungsgegenständen ausgelegten Skizze aufgenommen wurde, zeigt zwei 

 Kühne vor dem Kurrenntiz treibend. I lerr ( Iberhschmeister v. Marec< 

 schreibt Uns hierüber: 



„Oer vordere- Kahn auf dem Milde lässt erkennen, dass diu Kurrennelz 

 (nicht, wie \icllach falsch angegeben, Kurrcngarnl, nalteLt der SttgQOflJlßKHl Treib 

 leine am fjressen Mast des Kahns hefestigt ist. Auf dicsci ziemlich starken Treib 

 leine ist je nach Bedürfnis» in einiger Entfernung vom Aul am; des Kurrennctzes, 

 dem sogenannten Schulmeister |a eine dünne Leine, die S/ak, angebracht und 

 nach dem 1 lintertheil des Kahns genommen, so d iss derselbe /wischen diesen 

 beWefl Leinen, in einer sogenannten 1 1 ahnen pfote, tmveriuiderlkht mit den an- 

 geholten Schoten der Segel, mit dein Winde treiben und Jas ausgeworfene Kurren 

 netz durch das Yv'a.sscr ziehen muss. Die im Hnge-n gezeichnete» Punkte he 

 zeichnen die an der Oberfläche des Wassers schss iimncndcn Korke oder Flotte, 

 welche die obere Simme oder Einfassung des Kurrennetzes an der Oberfläche 

 halten, so dnss tlnssclhe. weil die untere Stmtue mit aus Ziegcllehm gebrannten 

 Kugeln beschwert ist, möglichst senkrecht im Wasser geschleppt wird. Dos 

 Kurrennel/ kann, je nachdem man die uulere Simme mehr oder weniger be- 

 schwer!, zur 1 ischerei am Grunde oder an der Ol.erlUiche benut/f werden. Ich 

 erlaube mir noch auf die Eigcnthumlichkeit unserer kurisehen bischer hinzu- 

 weisen, dass sie ihre Sprectsegel Von oben und nicht, wie es sonst Überall Üblich 

 M, lou unlen reifen, d. h. verkleinern. Im Bilde sind die lietfMnder daher nueh 

 oben im Segel gezeichnet. Mit Klicksicht darauf, dass diese Kähne sein -uii 

 sind und sehr viel Wind vertragen, ehe sie sich BWf die Seite legen, hat diese 

 LigenlhUmlichkeil ihre Berechtigung. Ks ittu» nämlich das Segel zum Reifen 

 heritnteigelassen werden, und hieraus folgt, dass dci obere Theil des Segels dann 

 be-<er zu handhaben ist. als der unten liegende. Hierzu kommt auch der U« 

 stand, dass die Segel dieser Kahne auf dein Half immer nass sein intisscn. denn 

 sie sind uns selbst gefertigter Leinewand gemacht und haben kein sehr dichtes 

 Gewebe. Um sie nun Ml dichten, und damil der Wind nicht wie durch ein Sieb 

 hindurchgehe, müssen sie von Zeh zu Zeit nass gegossen werden. Hierzu wird 

 der sogenannte, mit ausgvstellt gewesene Gicsser, ein ziemlich langer, schmaler 

 und ausgehöhlter, gebogener WwscrsChCipfer benutzt, und verstehen die Fischer, 

 selbst heim schnellsten Segeln, dcnselbeu so zu handhaben, dass sie |cde beliebige 

 Stelle des Segels auf .Ins Genaueste trellen. Uesor der Junge nicht ordentlich 

 sein Segel nass zu giessen versteh!, wird er nicht für voll angesehen.'" 



Wie uns elcrselbe Herr miuhcih. hat er kürzlich bei den Aufsichts- 

 kühnen des Kurischen Halles das. das lastige Schifftet) überflüssig machende 

 Steehschweil eingeführt; dies bewahrt sich so. dass dessen allgemeine Ein- 

 führung zu erwarten stein. Getakelt t li c giüsscrcn Fahrzeuge des 

 süillicheii Kurisehen Halls meistens mii ( latlclsegeln ohne Raum, während 

 die grösseren Fahrzeuge des ru'l rdlicb.cn Theils meistens Spreetscgel haben. 

 •Vis. Vorsegel fuhren sie sitmmtlich ein kleines Sprectsegel und darüber 

 noch eine kleine l ucke, Für die Ulh.s.he.ci werden auf dem Kurischen 



