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G. ï. TYDEMAN. 



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ascendant l'emporte donc sur le poids des - de ce dernier, et il s'est 



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produit une force horizontale propulsive de fois le poids de 



7 X °7,o 



l'oiseau. Ces forces donneront des accélérations à l'oiseau, notamment, 

 g étant l'accélération due à la pesanteur, 



g 



une accélération verticale vers le haut g v = ~ g 

 „ „ horizontale en avant gn = ^ g-, 

 ces deux accélérations se font sentir pendant ^ seconde, de sorte qu'elles 

 font parcourir à l'oiseau, outre le chemin horizontal de =5,55 m., 



un chemin vertical = ^ g v t 1 == 0,53 m. et 



„ „ horizontal = ^ g h t 2 = 0,12 m. 



L'oiseau s'est donc élevé de 0,53 m. et en même temps avancé de 

 5,67 m., bien entendu en supposant qu'il soit permis de négliger la 

 résistance de l'air contre le tronc de son corps. 



On voit aisément d'après la figure que l'oiseau aurait pu à volonté 

 continuer sa marche horizontalement. A cet effet il lui aurait suffi de 

 diminuer la surface de ses ailes, ou de modifier la position de ses ailes, 

 au point que la composante verticale fût devenue de nouveau = P, 

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c. à d. les — de ce qu'elle était devenue de la façon indiquée. 

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Mais en même temps la composante horizontale serait diminuée en 



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proportion, de sorte que dans ce cas elle deviendrait ^ ^ P. 



L'accélération vers le haut, donc aussi l'ascension serait alors = 0 

 et le gain de chemin parcouru 0,086 m. 



Pendant la demi-seconde consécutive l'air glisse le long de l'oiseau 

 sous un angle inférieur de 4° à la direction moyenne du courant d'air, 

 c. à d. sous une inclinaison de — 0°,4 absolu. 



Si maintenant l'oiseau donne à ses ailes, par rapport au courant d'air, 

 la première position employée de — 1° du diagramme, avec la même 

 surface ailée de 500 cm 2 ., la direction de l'effet de l'air est de 4° en 



