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G. F. TYDEMAN. 



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Ce n'est que par des expériences très précises que Ton pourra fixer 

 la grandeur de la résistance que l'air oppose au mouvement d'un oiseau 

 déterminé, pour diverses vitesses. Nous verrons plus tard que cette 

 résistance est faible. 



S'il résulte déjà de ce qui précède que l'on peut obtenir un gain 

 d'accélération avec une forme d'ailes aussi désavantageuse que les sur- 

 faces rigides, à profil d'arc de cercle, avec lesquelles Lilienthal fit ses 

 expériences, il n'est guère douteux que les résultats fournis par des 

 ailes réelles seront bien plus favorables encore , et qu'il en serait même 

 déjà ainsi, si l'on remplaçait les surfaces employées par d' autres , dont 

 le profil se rapprochait davantage de celui de l'aile. 



Si l'on compare p. ex. la marche probable des particules d'air pour 

 un appareil dans le genre de celui qu'employa Lilienthal avec celle 

 pour un appareil à profil d'aile (fig. 9 et 10), supposé incliné en avant 

 d'un angle de 5° par rapport au plan horizontal, tandis que l'air monte 

 sous un angle de 3°, 6 avec la direction horizontale, il semble hors de 

 doute que pour le plan à profil d'aile la direction de l'effet de l'air sera 

 dans tous les cas notablement plus avantageux. En effet, pour l'appa- 

 reil à profil d'arc de cercle (fig. 9) l'effet résultant de l'air nr doit être 



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Fig. 9. 



