LE VOL PLANÉ DES OISEAUX. 



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considéré comme composé de la force ef agissant obliquement vers 

 l'arrière et vers le bas, provenant de Faction de l'air sur la partie an- 

 téro-supérieure de la surface de a jusqu'à w , une force qui, comme on 

 sait, s'appliquera fort en avant lorsque la surface est fortement inclinée, 

 et de la force tg dirigée presque verticalement vers le liant, provenant 

 de l'impact de l'air contre la face inférieure et, pour une petite partie, 

 de la dépression qui se forme en arrière sur la face supérieure. Comme 

 d'après le diagramme de Lilienthal pour — 5° l'effet de l'air est dirigé 

 sous une inclinaison en arrière de 2°,6 et que les moments de rotation 

 sont sans influence ici, nous supposerons pour plus de clarté que l'effet 

 de l'air s'applique au point n } situé sous un angle de 2°,6 en arrière 

 de t, le point qui clans cette position est le plus élevé de la section, nr est 

 ainsi l'effet de l'air résultant trouvé par Lilienthal. 



Le rapport et les directions de la pression de choc nh = ef et de la 

 force nh = tg, agissant sur la face inférieure, doivent être à peu près 

 comme l'indique la figure, pour fournir ensemble nr. Si Ton suppose 

 que ef est plus grand que ne l'indique la figure, ce qui est possible, il 

 s'ensuit que nh ou tg doit pencher plus fortement en avant. Nous 

 supposons ici que cette force est exactement verticale, d'où il doit 

 résulter à peu près que de la face inférieure la partie db — £ X en- 

 viron doit être frappée par l'air et contribue donc à la formation de tg. 



Même si l'on tient compte de ce que ef a été choisi d'une façon plus 

 ou moins arbitraire , on arrivera néanmoins toujours, même si l'on admet 

 pour ef une direction et une grandeur un peu différentes, à la conclu- 

 sion, qu'une partie très importante de la face inférieure doit être for- 

 tement frappée par Fair et que par conséquent l'air, qui dans la direc- 

 tion 1F X passe le bord tranchant a , doit subir une forte déviation vers le 

 haut, ce qui ne peut résulter que de la dépression, qui doit se produire 

 derrière le bord contre la face inférieure. Cette ^dépression d' aspiration" , 

 comme la „dépression au sommet" est la conséquence de la cohésion des 

 molécules d'air, qui fait que dans le flux rapide d'air en b et surtout en a 

 il s'opère un entraînement continuel de particules d'air, donc une dimi- 

 nution de pression. Il s'ensuivra bien que l'air qui arrive en a avec la 

 pression normale se dilatera immédiatement vers le haut, mais l'accélé- 

 ration, que subissent par là dans la direction de la face inférieure les 

 particules d'air qui passent le plus près de n'est pas assez grande 

 pour remplir immédiatement et complètement le vide formé par l'aspi- 

 ration. Il subsistera une dépression, dans un état d'équilibre, lorsque 



ARCHIVES NÉERLANDAISES, SERIE m B, TOME I. 4 



