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G. F. TYDEMAN. 



f de l'aile il coule dans le sens de la tangente fk. Par là il fera conti- 

 nuellement dévier vers le haut l'air qui arrive en f dans la direction 

 générale , et cela a pour conséquence que sur une grande étendue de la 

 face supérieure, p. ex. de d'k c, l'air ne saurait revenir complètement 

 à la pression normale, puisqu'il est continuellement aspiré en c par l'air 

 qui s'écoule en-dessous. Il est vrai que d'air dévié en / : prendra, par 

 suite de la compression qu'il a subie et de la dépression que nous venons 

 de mentionner, une accélération dans la direction de cette dépression, 

 de sorte que les particules d'air décriront un trajectoire fie, mais ne 

 combleront pas complètement la dépression. L'air frappant la face in- 

 férieure par suite de la dépression d'aspiration gb se condensera par ce 

 choc, de sorte que sur la plus grande partie delà face inférieure, de 

 /; à a, une couche de pression sera formée et entretenue. 



La différence de pression entre les couches, composées des molécules 

 immédiatement adjacentes aux faces supérieure et inférieure, déterminera 

 la grandeur de l'effet total de l'air. La pression de choc et la dépression 

 d'aspiration fonctionnent ici comme des pressions antagonistes , dont en 

 même temps la direction modifie un peu à son désavantage celle de 

 la pression sur la surface proprement dite de l'aile. D'ailleurs l'importance 

 de l'effet total de l'air dans le cas d'angles de choc aigus résulte claire- 

 ment des expériences, e. a. de celles faites par Ltlienthal. 



Si pour de petits angles d'incidence et des surfaces légèrement cour- 

 bées l'effet est plus grand qu'on ne s'y attendrait a priori, cela tient en 

 partie à la vitesse avec laquelle, précisément pour de petits angles 

 d'impact, les particules d'air qui se condensent en frappant, s'écoulent 

 le long de la surface, de sorte que le temps fait défaut pour un abais- 

 sement notable de la pression; pour une autre partie cela provient 

 de ce qu'il résulte de la forme courbée de la surface pressée, que les 

 masses d'air qui glissent le long de la surface, et qui ont à chaque in- 

 stant une vitesse dirigée suivant la tangente, continuent, en vertu du 

 changement forcé de direction, à exercer une pression plus grande qu'elles 

 ne le feraient autrement. Ces deux causes entretiennent la pression dans la 

 couche comprimée. Cette couche, où la pression est évidemment la plus 

 grande tout contre la surface, la pression décroissant dans ce cas rapide- 

 ment vers le bas, est en quelque sorte maintenue à la même pression entre 

 l'air qui arrive et la surface de l'aile. Il se pourrait que déjà à toute 

 petite distance au-dessous de la surface pressée la pression fût encore un 

 peu plus basse que la pression ambiante, mais cela n'a pas d'importance, 



