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Dans le cas d'impact sous un angle droit ou peu aigu sur la face 

 supérieure de la plume, par suite de la flexion de la tige et des barbes, 

 surtout de celles du large pavillon , l'air ne subira qu'une résistance rela- 

 tivement faible. Une filtration se produira, mais faible; Pair s'écoulera 

 de préférence le long de la face supérieure. 



Si l'air frappe la face inférieure sous un angle droit ou peu aigu, la 

 résistance sera plus forte, parce que cette face est concave du côté de 

 l'air, aussi bien dans le sens de la longueur que dans celui de la largeur, 

 de sorte qu'elle augmente un peu par la pression, mais surtout ne permet 

 pas à l'air de s'écouler facilement. Maintenant encore il se produira une 

 filtration de Pair, bien qu'à un moindre degré. 



Mais si l'air vient à frapper la face inférieure d'une plume sous un 

 angle très aigu et avec une grande vitesse, soit dans la direction de 

 l'extrémité inférieure vers le sommet, soit dans la direction des barbes du 

 large pavillon, dans les deux sens la courbure diminuera et pourra même 



Fig. 13 A. 



devenir opposée, mais il n'y aura plus filtration, sauf peut être un peu 

 de haut en bas, du moins pour ces parties là des grandes pennes qui ne se 

 recouvrent pas mutuellement. La probabilité que par suite de la position 

 des barbes, représentée dans la fig. 13 D, une partie de l'air qui glisse le 

 long de la face supérieure sera aspiré à travers les pores des plumes qui 

 ne se recouvrent pas, me semble augmentée par l'expérience de l'ingé- 

 nieur iY. K., mentionnée dans „De Ingénieur' 1 , 1909, livr. 46, où une 

 dépression fut observée le long d'une surface cylindrique, exposée à un 

 courant d'air, en des points où à mon avis on devrait observer une pres- 

 sion. Le résultat obtenu ne me semble pas pouvoir être attribué à la 

 disposition fortuite de l'expérience, notamment à l'emploi d'une paroi 

 cylindrique présentant une fine ouverture, portant le manomètre à l'inté- 

 rieur de la paroi. Tandis que pour un courant parallèle il y a probable- 

 ment surpression contre la face antérieure, à peu près de 0° à 180°, le 

 manomètre indique une dépression au-delà de 65° et 145° (environ). 

 Cela provient de ce qu'en ces points la vitesse avec laquelle l'air con- 

 densé s'écoule le long de la paroi du cylindre est suffisamment grande 



