LE VOL PLANÉ DES OISEAUX. 



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diatement adjacente à la surface différera plus ou moins de la pression 

 atmosphérique. La vitesse de progression du corps étant uniforme et la 

 vitesse de l'air vers l'axe allant en augmentant, une particule d'air 

 qui quitte la surface cylindrique coulera vers l'axe en suivant une trajec- 

 toire ayant une certaine courbure, à peu près comme l'indique la fig. 19. 



La distribution de la 

 pression sur la face posté- 

 rieure, qui en résultera, 



dépendra évidemment delà 

 forme de cette surface. Si 

 celle-ci est telle que pour 19, 

 la vitesse de mouvement donnée aucune particule d'air n'atteint cette 

 surface, la jjression sur cette surface est nulle. S'il n'y a qu'un petit 

 nombre de particules qui peuvent atteindre la surface, l'air sera forte- 

 ment raréfié et la pression sera faible. Si l'on veut donc obtenir une 

 pression aussi grande que possible, il faut que la face postérieure ait 

 une forme qui favorise parfaitement l'accès de l'air. Mais il n'est pas 

 encore certain que la forme, qui satisfait à cette condition pour une 

 vitesse donnée, en fait autant pour une autre vitesse; on peut cependant 

 admettre que pour de plus petites vitesses il en sera bien ainsi. 



Si nous considérons que F air, qui en comblant l'espace 

 cylindrique continuellement évacué derrière le corps se 

 dilate dans le sens de l'axe et occupe donc, puisqu'il 

 arrive de tous côtés, à un moment donné un espace 

 beaucoup plus petit que celui qu'il occupait primitive- 

 ment (voir fig. 20), on peut s'attendre à ce que quelque 

 part entre le contour et l'axe la pression atteint la valeur de la pression 

 atmosphérique pour augmenter à partir de ce point jusqu'à l'axe. 



D'après ce qui a été dit plus haut au sujet 

 de la variation de pression dans le cas où l'air 

 glisse le long d'une surface courbe, nous pou- 

 vons nous attendre à ce que, pour une forme 

 de surface postérieure comme dans la fig. 21, la 

 pression sera distribuée assez régulièrement et 

 que pour chaque vitesse une variante de cette 



forme sera la plus favorable. A.ux grandes vitesses la longueur de cette 

 pointe devra être relativement grande. 



De tout ce qui précède on peut déduire, que pour un projectile en 



Fig. 20. 



Fig. 21. 



