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G. F. TYDEMAN. 



tribue encore pour une partie à équilibrer le poids de l'oiseau. Ce reste 

 avantageux, c. à d. la résultante cle ?;, <2, h et r , est représentée par m 

 clans la figure. 



Remarquons qu'une partie de la couche de résistance de la partie 

 supérieure du tronc glisse latéralement sur la membrane de tension et 

 intervient donc comme une partie de la pression de choc. 



La composante horizontale de la force m constitue la résistance de 

 l'air sur le tronc. 



La pression de choc h, bien que dessinée séparément clans la fi g. 28 

 parce que F oiseau peut probablement la régler séparément et intention- 

 nellement entre' certaines limites , constitue avec la force l l'effet de 

 l'aile, tel qu'il fut déterminé totalement comme ,,Luftwiderstand" par 

 Lilienthal pour ses surfaces courbes et porté en diagramme. 



L'équilibre autour de Taxe longitudinal clans le planement ne sera 

 en général troublé que par une pression inégale sur les ailes. Aussi sera- 

 t-il restauré par une modification de la pression sur une des ailes. S'il 

 en résulte en môme temps une modification cle l'équilibre [autour de 

 l'axe horizontal passant par le centre de gravité perpendiculairement à 

 l'axe longitudinal , la queue entre en jeu pour rétablir cet équilibre. 

 La queue n'agira d'ailleurs de la façon indiquée plus loin pour une rota- 

 tion autour de l'axe longitudinal que si une rotation rapide est requise. 



La conservation de l'équilibre et la rotation autour de l'axe horizon- 

 tal trans verse s'obtiendront surtout à l'aide de la queue, mais peuvent 

 aussi s'obtenir à l'aide des ailes. 



Un changement cle position de l en conservant le même point d'appli- 

 cation sur l'aile modifie l'équilibre; il en est d'ailleurs de même d'un 

 déplacement de ce point d'application vers l'avant ou l'arrière. 



Ce déplacement est d'une part une conséquence involontaire d'une 

 position plus ou moins oblique de l'aile, mais d'autre part il peut être 

 réglé par l'oiseau, entre certaines limites, en portant l'aile un peu plus 

 en avant ou en arrière, sans rien changer à l'inclinaison. 



Mais ce déplacement involontaire du point d'application de l , dans 

 les limites assez étroites des angles d'impact aigus dont il est question 

 clans le planement . ne sera pas important pour un profil d'aile, et ne 

 correspondra pas du tout à celui que présente un plan. Pour une surface 

 plane le centre de pression se déplace fortement en avant à mesure que 

 l'angle d'impact devient plus aigu, mais pour le profil d'aile ce dépla- 

 cement est compensé par le fait, qu'à mesure que l'angle devient plus 



