LE VOL PLANÉ DES OISEAUX. 



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aigu l'air frappe la face inférieure en un point situé de plus en plus en 

 arrière. 



Dans le planement le réglage de l'équilibre par la queue ne s'effec- 

 tue généralement presque pas par un changement d'inclinaison dans le 

 sens de la longueur, mais presque entièrement par un étalement dans 

 la largeur et par un changement de forme de la section transversale. 



La queue peut s'étaler très largement en éventail. Si toutes les plumes 

 continuent à former un seul plan, parallèle à la ligne des ailes et à 

 Taxe longitudinal , ou bien si le plan de la queue est légèrement creusé 

 vers le bas, il se produit une pression symétrique sur la face supérieure 

 de la queue par le fait que l'air, dirigé un peu vers le bas, qui s'écoule 

 en sortant des pennes intérieures, vient presser sur les élargissements 

 du plan de la queue (fig. 29 A). 



Par contre, si l'étalement de la queue est accompagné d'un creusement 

 vers le haut, la queue forme une surface conique contre laquelle F air 

 affluent vient presser en-dessous 

 (fig. 29B). Il est probable que par 

 un changement convenable de la 

 position des plumes des ailes les 

 plus rapprochées du corps, l'afflux 

 de l'air vers la queue peut être réglé 

 conformément aux exigences. 



Dans les rotations rapides au- 

 tour de l'axe longitudinal on voit 

 la queue former une surface héli- 

 coïdale, par un étalement accom- 

 pagné d'un soulèvement d'un côté 

 et d'un abaissement de l'autre. 



Les changements de pression 

 sur la tête et le tronc, qui sont 

 une conséquence de la situation 

 plus ou moins élevée de la tête, seront sans doute toujours équilibrés 

 par la queue. 



Eemarquons encore que l'oiseau n'a pas à proprement parler de gouver- 

 nail vertical et ne doit pas en avoir besoin. Pour des changements de direc- 

 tion dans un sens azimuthal les propulseurs, c'est à dire les ailes, placés 

 symétriquement, avec leur centre de pression situé fort en dehors de 

 l'axe longitudinal, suffisent à coup sûr. C'est'ainsi qu'un navire à deux 



Fig. 29 A. 



