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G. F. TY DEM AN. 



une autre partie une vitesse V 2 <C T m , les valeurs f et F 2 étant prises 

 de telle sorte que V x -\- V 2 = 2 il n'est pas dit par là que la masse 

 M l animée de la vitesse V 1 soit la même que la masse M 2 ayant la vi- 

 tesse V 2 . En effet, le rapport des masses M l et M 2 est bien déterminé. 

 Car la force vive de la masse entière étant égale à la somme de celles 

 de ses parties, on a 



d'autre part 



M, +M 2 =M. 



Si Ton donne donc à V m , V x et V 2 des valeurs déterminées, telles 

 que Ton ait toujours V v ^> V rn ^> V 2 ou V 2 2> V m ^>V l9 \\ en résulte le 

 partage de M en M 1 et M 2 . 



Prenant p. ex. V m = 8, V 1 = 10 et V 2 = 6 il vient 



M^^-M et M 2 ^=^~M. 

 lo lb 



Considérant dans ces conditions les chemins horizontaux parcourus 

 par l'oiseau dans les deux volumes, on ne pourra pas supposer que ceux- 

 ci sont entr'eux comme 7:9. Supposant que les densités sont les mêmes, 

 on devra admettre comme cas normal que les chemins à parcourir sont 

 entr'eux dans le rapport iK7 : 1^9 = 1,913:2,080. Comme les vitesses 

 respectives sont 10 et 6 m. les temps pendant lesquels un même point 

 se trouve dans les deux volumes sont approximativement entr'eux comme 



f-: — =1,913:3,467. 



Or, dans ce cas ce sont surtout les temps que Y oiseau met à franchir 

 les deux vitesses de vent qui déterminent s'il lui restera une accélération 

 avantageuse. Dans le procédé en question, contrairement à ce qui arrive 

 pour celui des courants ascendants et descendants, l'accélération hori- 

 zontale de l'effet de F aile sera précisément la plus grande, lorsqu'elle 

 est antagoniste, c. à d. dans la partie ascendante de la trajectoire, la 

 plus petite lorsque, dans la branche descendante, elle peut être dirigée 

 en avant. L'avantage devra donc provenir de la période plus longue 

 pendant laquelle elle agit dans ce dernier cas, et cet avantage devra 

 encore l'emporter sur l'accélération due à la résistance du tronc. Si Ton 

 songe que l'effet de F aile a toujours une inclinaison en arrière de la nor- 

 male à la direction instantanée relatice du courant d'air, il est probable 



