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VAppennift. Agrippa féconda bien Augnfte dans cette 

 partie de l'adminiftration. Ce fut à Lyon qu'il com- 

 mença la diftribution des grands chemins dans toute 

 la Gaule. Il y en eut quatre particulièrement remar- 

 quables par leur longueur & la difficulté des lieux ; 

 l'un traverfoit les montagnes de l'Auvergne & péné- 

 troit jufqu'au fond de V Aquitaine; un autre fut pouffé 

 jufqu'au Rhin & à l'embouchure de la Meufe , fui- 

 vit pour ainfi dire le fleuve , & finit à la mer d'Al- 

 lemagne ; un troifieme conduit à travers la Bour- 

 gogne , la Champagne & la Picardie , s'arrêtoit à 

 Boulogne-fur-mer ; un quatrième s'étendoit le long 

 du Rhône , entroit dans le bas Languedoc , & finif- 

 foit à Marfeille fur la Méditerranée. De ces chemins 

 principaux , il en partoit une infinité d'autres qui fe 

 rendoient aux différentes villes difperfées fur leur 

 Voifinage ; & de ces villes à d'autres villes , entre 

 lefquelles on diftingue Trêves , d'où les chemins fe 

 diftribuerent fort au loin dans plufieurs provinces. 

 L'un de ces chemins, entr'autres , alloit à Strasbourg , 

 &c de Strasbourg à Belgrade ; un fécond conduifoit 

 par la Bavière jufqu'à Sirmifch, diftante de 425 de 

 nos lieues. 



Il y avoit aufïi des chemins de communication de 

 i'Italie aux provinces orientales de l'Europe par les 

 Alpes & la mer de Venife. Aquilée étoit la dernière 

 ville de ce côté : c'étoit le centre de plufieurs grands 

 chemins, dont le principal conduifoit à Conftantino- 

 ple ; d'autres moins importans fe répandoient en 

 Dalmatie, dans la Croatie, la Hongrie, la Macé- 

 doine , les Méfies. L'un de ces chemins s'étendoit 

 jufqu'aux bouches du Danube, arrivoit à Tomes , & 

 ne finiffoit qu'où la terre ne paroiffoit plus habita- 

 ble. 



Les mers ont pu couper les chemins entrepris par 

 les Romains , mais non les arrêter ; témoins la Sici- 

 le , la Sardaigne , lllle de Corfe , l'Angleterre , l'A- 

 fie, l'Afrique, dont les chemins communiquoient , 

 pour ainlî dire , avec ceux de l'Europe par les ports 

 les plus commodes. De l'un & de l'autre côté d'une 

 mer, toutes les terres étoient percées de grandes 

 voies militaires. On comptoit plus de 600 de nos 

 lieues de chemins pavés par les Romains dans la Si- 

 cile ; près de 100 lieues dans la Sardaigne ; environ 

 73 lieues dans la Corfe ; 1100 lieues dans les Mes 

 Britanniques ; 4250 lieues en Afie ; 4674 lieues en 

 Afrique. La grande communication de l'Italie avec 

 cette partie du monde , étoit du port d'Oftie à Car- 

 thage ; auffi les chemins étoient-ils plus fréquens aux 

 environs de ce dernier endroit que dans aucun au- 

 tre. Telle étoit la correfpondance des routes en de-çà 

 èc en de-là du détroit de Conftantinople , qu'on pou- 

 voit aller de Rome à Milan, à Aquilée, fortir de l'I- 

 talie , arriver à Sirmifch en Efclavonie , à Conftanti- 

 nople ; traverfer la Natolie , la Galatie , la Sourie ; 

 palfer à Antioche , dans la Phénicie , la Paleftine , 

 l'Egypte , à Alexandrie ; aller chercher Carthage , 

 s'avancer jufqu'aux confins de l'Ethiopie , à Cfyf- 

 mos ; s'arrêter à la mer Rouge, après avoir fait 2380 

 de nos lieues de France. 



Quels travaux , à ne les confidérer que par leur 

 étendue ! mais que ne deviennent-ils pas quand on 

 embraffe fous un feul point de vue , & cette éten- 

 due , & les difficultés qu'ils ont préfentées , les forêts 

 ouvertes , les montagnes coupées , les collines ap- 

 planies , les valons comblés , les marais defféchés , 

 les ponts élevés , &c. 



Les grands chemins étoient conftruits félon la di- 

 verfité des lieux ; ici ils s'avançoient de niveau avec 

 les terres ; là ils s'enfonçoient dans les vallons ; ail- 

 leurs ils s'éle voient à une grande hauteur ; par-tout 

 en les commençoit par deux filions tracés au cor- 

 deau ; ces paralelles fixoient la largeur du chemin; 

 ©n creufoit l'intervalle de ces parallèles ; c'étoit dans 



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cette profondeur qu'on étendoit les couches des ma- 

 tériaux du chemin. C'étoit d'abord un ciment de 

 chaux & de fable de l'épaiffeur d'un pouce ; fur ce 

 ciment, pour première couche des pierres larges & 

 plates de dix pouces de hauteur , aflîfes les unes fur 

 les autres , & liées par un mortier des plus durs ; 

 pour féconde couche , une épaiffeur de huit pouces 

 de petites pierres rondes plus tendres que le caillou ? 

 avec des tuiles, des moilons, des plâtras & autres dé- 

 combres d'édifice , le tout battu dans un ciment d'al- 

 liage : pour la troifieme couche , un pié d'épaiffeur 

 d'un ciment fait d'une terre graffe mêlée avec de la 

 chaux. Ces matières intérieures formoient depuis 

 trois piés jufqu'à trois piés & demi d'épaiffeur. La 

 furface étoit de gravois liés par un ciment mêlé de 

 chaux ; & cette croûte a pû réfifter jufcju'à préfent en 

 plufieurs endroits de l'Europe. Cette façon de paver 

 avec le gravois étoit fi folide , qu'on l'avoit pratiquée 

 par -tout excepté à quelques grandes voies 011 l'on 

 avoit employé de grandes pierres , mais feulement 

 jufqu'à cinquante lieues de diftance des portes de 

 Rome. On employoit les troupes de l'état à ces ou- 

 vrages qui endurciffoient ainfi à la fatigue les peuples 

 conquis , dont ces occupations prévenoient les ré- 

 voltes ; on y employoit auffi les malfaiteurs que la 

 dureté de ces ouvrages efirayoit plus que la mort, 

 & à qui on faifoit expier utilement leurs crimes. 



Les fonds pour la perfection des chemins étoient 

 fi affûrés & fi confidérables , qu'on ne fe contentoit 

 pas de les rendre commodes & durables ; on les em- 

 belliffoit encore. Il y avoit des colomnes d'un mille 

 à un autre qui marquoient la diftance des lieux ; des 

 pierres pour affeoir les gens de pié & aider les cava- 

 liers à monter fur leurs chevaux ; des ponts , des tem- 

 ples, des arcs de triomphe, des maufolées, les fe- 

 pulchres des nobles , les jardins des grands , fur-tout 

 dans le voifinage de Rome , au loin des hermès qui 

 indiquaient les routes ; des ftations , &c. Voye^ Co- 



LOMNE MILLIAIRE, HERMÈS, VOIE, STATIONS 

 ou MANSIONS. Voye^ l'antiq. expliq. Voye^ Le traité 

 de M. Bergier. Voye^ le traite de. la police de la Mare, 



Telle eft l'idée qu'on peut prendre en général de 

 ce que les Romains ont fait peut-être de plus iiirpre- 

 nant. Les fiecles fuivans & les autres peuples de l'u- 

 nivers offrent à peine quelque chofe qu'on puiffe 

 oppofer à ces travaux , fi l'on en excepte le chemin 

 commencé à Cufco, capitale du Pérou, & conduit 

 par une diftance de 500 lieues fur une largeur de 25 

 à 40 piés , jufqu'à Quito. Les pierres les plus petites 

 dont il étoit pavé , a voient dix piés en quarré ; il 

 étoit foutenu à droite & à gauche par des murs éle- 

 vés au-deffus du chemin à hauteur d'appui ; deux 

 ruiffeaux couloient au pié de ces murs ; & des ar- 

 bres plantés fur leurs bords formoient une avenue 

 immenfe. 



La police des grands chemins fubfifta chez les Ro- 

 mains avec plus ou moins de vigueur , félon que l'é- 

 tat fut plus ou moins floriffant. Elle fuivit toutes les 

 révolutions du gouvernement & de l'empire , & s'é- 

 teignit avec celui-ci. Des peuples ennemis les uns 

 des autres , indifeiplinés , mal affermis dans leurs 

 conquêtes , ne fongerent guère aux routes publi- 

 ques , & l'indifférence fur cet objet dura en France 

 jufqu'au règne de Charlemagne. Cette commodité 

 étoit trop effentielle à la confervation des conquê- 

 tes , pour que ce monarque ne s'en apperçût pas % 

 auffi eft-il le premier de nos rois qui ait fait travail- 

 ler aux chemins publics. Il releva d'abord les voies 

 militaires des Romains ; il employa à ce travail & 

 fes troupes & fes fujets. Mais l'efprit qui animoit 

 Charlemagne s'affoiblit beaucoup dans fes {neceï- 

 feurs ; les villes relièrent dépavées ; les ponts & les 

 grands chemins furent abandonnés , jufque fous Phi- 

 lippe- Augufte , qui fit paver la capitale pour la pre- 



