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Anche per questa regione si possono inferire analoghe considerazioni e 

 quindi si possono fissare le identiche rappresentazioni e cioè : (v. fig. 2 a ) 



I. a = 9 Terreno autoctono 



II. a-b — 9 " di trasporto 



III. b-c = 9 8 



IV. c-d =9 8- 7 



V. d-e = 9 8 7 6 



VI. e-f — 9 8 7 6 5 



Non si possono tacere alcune osservazioni d' indole generica. 



La lettera E ed il numero .9, con i corrispettivi materiali, da un massimo 

 quantitativo in «, scendono ad un minimo in f. Similmente avviene per le 

 altre rocce, con la differenza però che il massimo si raggiunge generalmente 

 quando è intaccata tutta la potenza dello strato, per diminuire poi gradata- 

 mente verso valle in rapporto con la natura della roccia e della sua faci- 

 lità di attacco e di trasporto. 



Le distanze indicate dalle lettere a . . . (seconda colonna) non sono rap- 

 presentate graficamente con precisione per non complicare la figura ; ma fa- 

 cilmente s' intende che esse decorrono dal principio in cui è inciso uno 

 strato sino al punto dell' intacco del sottoposto, scendendo. 



Anche nel tempo può fissarsi una distinzione. Nei primordi di una valle 

 abbondano i materiali dello strato superiore e successivamente quelli dei sot- 

 toposti col progredire dello smantellamento. Nel caso pratico tale distinzione, 

 almeno per ora, non offre importanti conclusioni. P. es. il terreno vallivo dell'A- 

 niene, rispetto al calcare, deve essere stato poco diverso nei tempi passati; 

 dacché le rocce erano pressoché egualmente scoperte quando cominciò la de- 

 posizione. Una eccezione notevole non è mancata a causa del manto vulcanico 

 che ricoprì tutto il bacino durante il parosismo dei crateri Laziali. Sgrazia- 

 tamente del prezioso mantello non rimangono che scarsi e trascurabili 

 cenci. 



L' indole della presente indagine proibisce addurre esempi concreti, 

 la descrizione dei terreni di trasporto e dei materiali di cui si terrà 

 parola. Però l'assieme delle abbozzate considerazioni dimostrano che presen- 

 temente lo studio del terreno di trasporto si mantiene soverchiamente sulle 

 generali: mentre che chiare, nette e pratiche distinzioni vi si possono appor- 

 tare. La conoscenza intera di un terreno agrario di trasporto implica la 

 nozione completa e precisa degli strati che lo originarono, della paragenesi 

 dei minerali che costituiscono le rocce e la correlazione dei molteplici e sva- 

 riati fenomeni meccanico-fisico-chimico-fisiologici che si avvicendano nel 

 terreno. Quindi per il valore agrario di un terreno di trasporto, nel campo 

 minerale, si può formulare la seguente legge limite : Il valore agrario 

 di un terreno di trasporto è uguale alla somma algebrica delle attitu- 



