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PROCÈS-VERBAUX. 



parvenir quelques documents, entre autres une bonne coupe des ter- 

 rains, longitudinale au tunnel, dressée jadis par MM. Rutotet Vanden 

 Broeck. 



Malheureusement, on avait oublié de joindre au dossier la partie de 

 leur rapport consacrée à l'hydrologie. 



Comme autres renseignements, nous avions encore les suivants : 



Nous nous rendîmes donc, dans le courant du mois d'août 4905, 

 MM. les ingénieurs Motte, Gasliaux et moi, à Braine-le-Gomte, dans 

 le but d'explorer le tunnel. 



Il est de notoriété publique que le tunnel à simple voie est nuisible 

 au plus haut point à la bonne exploitation de la ligne de Mons à 

 Bruxelles; le fait est d'autant plus regrettable que ce tronçon fait 

 partie de la grande voie internationale de Paris à Amsterdam, Tune 

 des plus importantes du monde entier, car entre les deux points ter- 

 mini, elle passe à Bruxelles, Anvers, Rotterdam et La Haye. Un retard 

 sur l'une des voies se répercute nécessairement sur l'autre. De là, 

 le gâchis. Situé à environ 2 1/2 kilomètres de la gare de Braine- 

 le-Comte, l'oritice septentrional s'en trouve éloigné de 2 800 mètres 

 environ. En tenant compte du double arrêt de pilotagey le parcours de 

 ces 3 kilomètres ne se fait pas à raison de cent à l'heure. 



La suppression du tunnel s'impose donc. 



Notre inspection se borna à constater que partout le tunnel était 

 creusé dans l'argile compacte, mais que du côté Nord il était probable 

 que l'extrados de la voûte se trouvât dans le sable argileux, ce qui 

 expliquerait les suintements dans celte partie du tunnel; de plus, le 

 terrain, plus ou moins remanié au contact des maçonneries, faciliterait 

 la descente des eaux le long des parois. 



La façade Nord du tunnel comporte deux ouvertures; celle du côté 

 de l'Ouest, destinée à la seconde galerie, ne pénètre qu'à 23 mètres 

 environ dans la colline; le travail fut abandonné, paraît-il, pour cause 

 de force majeure. L'autre, du côté de l'Est, est l'issue de l'autre galerie 

 arrivée à bonne fin. 



Nous avons dit précédemment que l'on avait oublié de nous donner 

 les renseignements relatifs à la nappe phréatique, cette dernière ayant 

 été bien étudiée par MM. Rutot et Van den Broeck; nous ne pûmes en 

 savoir davantage sur les lieux. Il fallut y suppléer pas nos propres 



Cote du rail 



Cote de la clef de voûte (extrados) 

 Cote de la crête de la colline . . 



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