SÉANCE DU 18 DÉCEMBRE 1906. 



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A ce niveau on eût creusé les deux galeries avec la plus grande 

 facilité et l'on n'eût pas trouvé de traces du foirant. Le tunnel aurait 

 été allongé peut-être de 200 mètres; mois quel inconvénient cela pou- 

 vait-il avoir en comparaison de celui qui subsiste depuis plus d'un 

 demi-siècle et qui gêne tout le service? 



Que reste-t-il à faire? Nous le dirons en quelques mots : Si nous 

 avions été le maître, il y a trois ans, il y aurait plus d'un an qu'on ne 

 parlerait plus du tunnel de Braine-le-Comte. Et les expropriations, 

 nous dira-t-on, les expertises, les vacations, etc. (1). L'argument n'est 

 pas sérieux. 



Voici comment nous procéderions : 



On doit se défaire du foirant à tout prix, or, ce tout prix se réduit 

 à bien peu de chose. Nous creuserions trois bouveaux parallèles dans la 

 zone où l'on se propose d'établir la voie nouvelle. Dans chaque bou- 

 veau (2), nous faisons déboucher une cinquantaine de sondages, munis 

 de filtres au niveau de la nappe aquifère. 



Tranchée déJ)/ai/ée Co/e /ûâ 



Au lieu de creuser les bouveaux à la cote 89, niveau de la voie 

 actuelle, nous le faisons à la cote 94, de manière que leur toit soit à la 

 cote 95. D'autre part, nous enlevons les terrains secs jusqu'à la 

 cote 102. 



Nos sondages, exécutés sur le sommet de la colline et les bouveaux 

 creusés au niveau du rail actuel, auraient eu 21 mètres de profondeur. 



(1) Nous entendons MM. les ingénieurs M chemin de fer dire : il en parle bien à 

 son aise, cet ing-énicur en chambre. Pas précisément, messieurs; n'avons-nous pas 

 fait, il y a quelque trente ans, avec quelques amis, des expropriations sur 66 kilo- 

 mètres de longueur et cela dans deux pays différents? Et notre pont? Tout fut fait en 

 moins de trois ans. 



(2) Dfins le dessin ci-dessous, une inadvertance du dessinateur lui a fait écrire hn.i'vqu. 



