442 A. HANKAR-URBAN. - LE TUNNEL DE BRAINE-LE-COMTE 



Le profil (fig 2) a été établi dans l'hypothèse du tracé à l'Ouest de 

 la voie actuelle; il indique les points correspondant à l'emplacement, 

 sur la voie existante, des ponts, passages à niveau, etc., qui en per- 

 mettent la traversée. 



N'ayant pas eu en main le dossier officiel de la ligne actuelle, les 

 cotes et le profil que j'indique pour cette voie ne sont qu'approximatifs. 

 Néanmoins, on voit que la pente vers Hennuyères est augmentée 

 d'environ 2 millimètres par mètre par le projet de M. van Erlborn. 



La construction du détournement de ligne proposé par M. vanErtborn 

 serait coûteuse; on serait amené à acquérir, outre l'assiette de la voie, 

 les parties de terrain qui seraient comprises entre l'ancienne et la 

 nouvelle ligne, à moins d'en indemniser largement les propriétaires, ce 

 qui reviendrait, du reste, à peu près au même. En outre, la construction 

 de la ligne nouvelle à proximité de celle existante, dont le niveau est 

 sensiblement différent et dont l'exploitation ne peut être entravée, 

 soulève des problèmes assez délicats : il faudrait remanier la voirie aux 

 abords de la ligne et créer des passages tout en maintenant provisoire- 

 ment ceux qui existent sur la ligne actuelle ; il y aurait beaucoup d'inté- 

 rêts lésés et de travaux à accomplir. La figure 2 indique les ouvrages 

 d'art et les passages à niveau existant sur le railway actuel ainsi que 

 leurs cotes approximatives. Le remaniement de tous ces chemins pour 

 leur permettre de franchir la ligne entraînerait à de fortes dépenses, 

 car les habitations, rares au-dessus du tunnel, sont, au contraire, nom- 

 breuses aux abords des traverses. 



Mais ce sont là des questions de construction qui n'intéressent pas 

 directement notre Société. II en est autrement de la base hydrologique 

 du projet de M. van Ertborn. 



Celui-ci admet qu'un drainage provisoire du terrain, disparaissant à 

 mesure de la mise à profondeur de la tranchée qui doit traverser les 

 sables boulants et l'argile sous-jacente, aura, en y mettant le temps 

 voulu, produit un assèchement suffisamment complet et durable du 

 terrain pour permettre de procéder à ces travaux. 



D'après les renseignements qu'il a bien voulu me donner, M. van 

 Ertborn se base sur les résultats obtenus par lui dans la région des 

 briqueteries de l'Escaut et du Rupel qu'il a longtemps pratiquée et 

 qu'il connaît si parfaitement. Ces résultats seraient confirmés par ceux 

 obtenus par M. de Schrvver aux travaux du port de Bruxelles. Dans les 

 deux cas, les sables fins, une fois asséchés par un pompage prolongé 

 ou autrement, se maintiennent fort longtemps dans cet état. 



Comme on le verra plus loin, ces constatations ne concordent pas 



