ET LES SABLES BOULANTS. 



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Les tuyaux de raccord des drains comme ceux des sondages seraient 

 faits en cuivre pour être durables. 



Le dispositif de drainage étant terminé, on en suit les résultats par le 

 jaugeage journalier du débit des puits et des drains; on vérifie directe- 

 ment l'abaissement de la nappe aquifère, qui doit se manifester aussi 

 par la diminution des suintements observés dans le tunnel. Ces derniers 

 devraient disparaître presque entièrement, si les couches du terrain 

 étaient restées dans leur état primitif et ne présentaient pas de petites 

 dénivellations qui peuvent donner lieu à des poches échappant à l'action 

 des sondages et des drains qui en sont relativement éloignés (25 à 

 50 mètres). Ces dénivellations peuvent être naturelles ou être le résultat 

 d'affaissement avec ou sans tailles résultant des anciens travaux de 

 construction du tunnel. Mais comme, après l'établissement de l'appa- 

 reil de drainage, les poches en question ne seront plus alimentées que 

 d'une façon intermittente et insignifiante par les eaux de pluies qui 

 échapperont au drainage superficiel ou par le peu d'eau de circulation 

 qui ne serait pas captée par les sondages filtrants et les drains, les 

 accumulations d'eau ne pourront y avoir aucune importance. 



J'ai la plus entière confiance dans le résultat de ces travaux, mais il 

 est fort légitime que l'Administration désire ne pas s'engager dans des 

 travaux importants et assez délicats avant d'avoir tous ses apaisements. 

 Comme on le verra ci-après, ces travaux peuvent être conduits graduel- 

 lement avec toute la prudence et les garanties voulues. Le seul travail 

 qui doive être poussé jusqu'au bout est le drainage. Si les résultats de 

 celui-ci, dont l'exécution n'affecterait ni le service ni la sécurité du 

 tunnel, ne paraissaient pas suffisamment concluants pour que l'Admi- 

 nistration juge pouvoir s'engager dans les travaux de transformation de 

 la ligne, le drainage aurait toujours l'avantage d'améliorer notablement 

 la situation de l'ouvrage actuel, l'assèchement du terrain devant contri- 

 buer efficacement à sa bonne conservation. 



3. — Exécution du projet de doublement de la ligne. 



Le projet que je présente paraîtra probablement très audacieux, étant 

 donné l'existence du tunnel et de la ligne actuelle, dont le service 

 ne peut être à aucun moment entravé, ni la sécurité compromise; mais 

 le travail peut en être divisé en phases successives; on ne passerait à 

 une phase nouvelle que lorsque l'on serait parfaitement assuré des 

 résultats obtenus par les travaux des phases précédentes. On aurait, du 



