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A. HANKAR URBAN. - 



LE TUNNEL DE BRAINE-LE-COMTE 



reste, la liberté d'arrêter à tout instant le travail en cours sans qu'il 

 puisse compromettre la situation actuelle. 



Voici comment, à mon avis, les travaux pourraient être conduits : 



A. Expropriations. — Elles se bornent à l'acquisition de chaque 

 côté de la propriété actuelle de l'État d'une bande de 40 à 50 mètres 

 de largeur, soit en tout 4 à 5 hectares. Les constructions y sont peu 

 nombreuses et le terrain y est sans valeur industrielle. Les achats ne 

 pourraient donc entraîner à de grandes dépenses. 



B. Drainage du terrain. — La partie la plus encombrante des tra- 

 vaux, c'est-à-dire le drainage superficiel et la création des sondages 

 filtrants, s'exécute à la surface du sol. Seule la construction des deux 

 galeries latérales doit se faire par les tranchées existantes au Nord et 

 au Sud du tunnel; mais le matériel à amener et les déblais à emporter 

 pour chaque front d'attaque se réduisent à peu de chose : moins d'un 

 wagon de matériel par semaine à l'arrivée et d'un wagon par jour à 

 enlever. Du côté Ouest, où l'on peut, à chaque extrémité du tunnel, 

 disposer d'une voie en cul-de-sac, il n'y a aucune difficulté. Pour la 

 galerie du côté Est, on peut faire passer le matériel et les déblais par- 

 dessus la tête du tunnel au moyen de wagonnets pour ne pas encombrer 

 la voie unique et utiliser la voie en cul-de-sac du côté Ouest. 



C. Exécution des tranchées. — Les tranchées destinées à remplacer 

 les parties extrêmes du tunnel s'exécuteraient en maintenant dans leur 

 intégralité les maçonneries de celui-ci. 



Si l'on a soin de conduire l'enlèvement des terres de manière à 

 assurer toujours la symétrie des poussées par rapport à l'axe de 

 l'ouvrage, si l'on donne à la tranchée une largeur suffisante et aux 

 talus l'inclinaison voulue, et si l'on divise la hauteur de ceux-ci par 

 une large banquette (ou deux dans la partie la plus élevée), le travail 

 pourra se poursuivre sans danger pour le tunnel (1). Jl faudrait natu- 

 rellement assurer la solidarité des pieds-droits, si elle n'est pas com- 

 plète, par des poutrelles passées sous les rails. 



La bonne tenue des talus serait assurée par les moyens les plus 



(4) Cela suppose, bien entendu, que les couches d'argile sous la voie ne présentent 

 pas de récurrences de sable boulant, ce qui est du reste fort improbable vu la bonne 

 tenue des talus existants. J'ignore, toutefois, si la reconnaissance du sous-sol a été 

 faite à ce point de vue. L'existence, sous la voie, de linéoles de sable aquifère ne 

 permettrait pas le maintien de hauts talus et les éboulements de fond seraient à 

 redouter; il faudrait alors se résigner à doubler le tunnel actuel purement et sim- 

 plement. 



