ET LES SABLES BOULANTS. 



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efficaces : contreforts, revêtements, etc. La façon dont se maintiennent 

 les talus des tranchées existantes avant et après le tunnel montre que 

 les couches d'argile ypresienne auxquelles on a affaire, lorsqu'elles ne 

 sont pas surmontées de sables aquifères, ne présentent pas de difficul- 

 tés extraordinaires. Les sables boulants qui commencent à la cote 98, 

 une fois asséchés, cesseront d'être nuisibles. Leur allure régulière 

 permet d'employer avec avantage un drain longitudinal raccordé de 

 distance en distance avec le fossé. Ce drain serait créé sur la banquette 

 dont je parlais plus haut, établie elle-même un peu au-dessous de la 

 cote 98, afin de recueillir tous les suintements qui pourraient avoir 

 échappé au drainage. 



Dans ces conditions, il n'est pas à craindre que l'on rencontre les 

 difficultés avec lesquelles la Compagnie du Chemin de fer de l'Est 

 français a eu à lutter dans les grandes tranchées d'argile, comme celles 

 de Guérard, de la Touffe, etc., décrites par M. Froidure (1), par suite 

 de l'hétérogénéité des couches d'argile, de l'allure ondulée des sables 

 aquifères surmontant l'argile, de l'inclinaison des couches vers la 

 tranchée, etc. 



D. Construction du second tunnel. — - Lorsqu'on jugera que les 

 tranchées sont suffisamment prolongées, soit par suite de la hauteur 

 croissante des talus et de la difficulté de maintenir ceux-ci, soit pour 

 toute autre cause, on passera à la construction du second tunnel. 



La méthode du bouclier permet aujourd'hui de construire des tunnels 

 dans les plus mauvais terrains, au voisinage de constructions de toute 

 nature, sans détériorer celles-ci, ni provoquer des affaissements de 

 terrain. On pourra, du reste, se tenir à la distance du tunnel existant 

 que l'on jugera nécessaire pour en assurer la sécurité complète. 



La construction des métropolitains de Londres, de Paris, etc., a, à 

 ce point de vue, réalisé des choses autrement difficiles et délicates que 

 celle que je propose. 



On arriverait probablement à limiter la longueur du tunnel nouveau 

 à une centaine de mètres et même moins. Un tunnel de cette longueur, 

 revêtu de briques blanches émaillées, pourvu au besoin à ses extré- 

 mités d'un système de prismes Luxfer pour en compléter l'éclairage 

 et franchi en douze secondes, à l'allure de 50 kilomètres à l'heure, 



(1) E. Froidure, ingénieur des Ponls et Chaussées, Les procédés de consolidation 

 des talus des tranchées. (Anales des Ponts et Chaussées de Belgique, 1887, pp. 207 

 à 225 et 319 à 359.) 



1907. MÉfti. 9 



