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Le tunnel de Meudon et les sables boulants. — Relèvement d'un éboulement 

 par la méthode des chambres à sable. 



On se souvient que le 26 juin 1900, alors qu'il ne restait plus que 35 mètres de 

 voûte à construire au tunnel, entièrement percé, de la nouvelle ligne de Paris à Ver- 

 sailles, un éboulement considérable se produisit dans la portion de voûte non encore 

 soutenue par ses pieds-droits. 



L'éboulement dont il s'agit n'aurait sans doute pas eu une si grande importance 

 sans l'invasion des sables aquifères qui eut lieu immédiatement. On n'eut raison qu'au 

 bout de quinze mois de travail de la double coulée de sable qui se produisit et avec 

 une dépense d'environ 1 million de francs, soit 25,000 francs environ par mètre courant 

 de tunnel, ce qui en fait probablement la partie de tunnel la plus coûteuse qui ait 

 encore été exécutée jusqu'à ce jour. 



M. Dumos, ingénieur des arts et manufactures, donne dans le Génie civil du 



7 juin 1902 une étude détaillée et très intéressante de la méthode qui fut employée 

 pour relever cet éboulement de sables boulants aquifères. 



(Écho des Mines et de la Métallurgie, 30 juin 1902.) 



Dans le recueil mentionné ci-dessus, les lignes qui précèdent sont suivies d'une 

 couple de paragraphes résumant l'exposé de la méthode suivie, consistant dans l'exca- 

 vation des déblais sableux par blindages étanches toujours fermés, autrement dits 

 chambres à sable, travail exceptionnel qui a été exécuté par M. Rabut, ingénieur en 

 chef des Ponts et Chaussées, par des moyens nouveaux et habiles qui lui font le plus 

 grand honneur. L'importance du sujet est telle qu'il nous a paru utile de reproduire ici 

 une étude plus détaillée du dispositif adopté par M. Rabut, exposé que nous extrayons 

 d'un article de M. A. da Cunha publié sous le titre : Le souterrain de Meudon, dans le 

 n° 1510, du 3 mai 1902, du journal La Nature. 



« Il est probable que si l'on avait pu prévoir les difficultés qu'on a rencontrées, on 

 aurait attribué au tronçon un tracé sensiblement différent de celui qui a été adopté, 

 quitte à lui donner un développement plus considérable. Quelques kilomètres en plus 

 sont peu de chose pour une ligne d'intérêt général, et l'on aurait évité ainsi le retard 

 de la mise en exploitation, les dépenses considérables de réfection du tunnel et les 

 difficultés d'exploitation d'un long tunnel en pente, d'une aération tellement difficile, 

 qu'il a fallu s'adresser à la traction électrique pour éviter les gaz délétères sous 

 la voûte. 



Le tunnel de Meudon, qui supporte au-dessus de lui une épaisseur de terrain de 

 75 mètres de hauteur, présente une longueur totale de 3,360 mètres, avec une pente de 



8 millimètres par mètre vers Paris. 



