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qui aille avec beaucoup de jufteffe pendant quelque 

 lems , & qui font à portée de les faire nettoyer fou- 

 vent , & raccommoder par d'habiles horlogers : enco- 

 re,, pour qu'ils en obtiennent la jufteffe dont nous ve- 

 nons de parler, faut-il qu'elles foient très-bien faites. 



Tel étoit donc l'-état de Y échappement à cylindre 

 ten 1750, que nôus écrivions cet article, que, tout 

 i)ien examiné , nous croyions qu'il valoit mieux en 

 général faire ufage de Y échappement k roue de ren- 

 contre. Depuis , c'eft-à-dire en 175 3 , M. Caron le 

 £ls Ta perfeaionné , ou plutôt en a inventé un autre 

 qui remédie fibien à un des principaux inconvéniens 

 qu'on lui reprochoit , que nous nous croyons obli- 

 gés d'en ajouter ici la defcription. 



Dans cet échappement , comme dans celui à cylin- 

 dre , la roue de rencontre eft parallèle aux platines. 

 On donne à cette roue tel nombre de dents que l'on 

 veut : ordinairement elle en a trente. Ces dents font 

 formées comme celles d'une roue ordinaire, excepté 

 qu'elles font un peu plus longues & plus déliées ; 

 elles portent à leur extrémité des chevilles qui , fi- 

 tuées perpendiculairement à fes furfaces fupérieure 

 & inférieure , font rangées alternativement fur ces 

 deux furfaces , deforte qu'il y en a quinze d'un côté 

 •de la roiie , & quinze de l'autre. L'axe du balancier 

 eft une efpece de cylindre creux , entaillé de fa- 

 çon qu'il paroît compofé de deux limples portions 

 âe cylindre réunies par une petite tige placée fort 

 près de la circonférence convexe. Cette tige porte 

 une palette en forme de virgule , dans laquelle on 

 diftingue deux parties : l'une circulaire & concave 

 dans la fuite de la concavité du cylindre , c'eft fur 

 elle que les chevilles de la roue de rencontre doivent 

 fe repofer ; l'autre eft droite , & fert de levée ou de 

 levier d'impulfion aux mômes chevilles , pour les 

 vibrations du balancier. Au point diamétralement 

 oppofé à la tige , eft un pédicule qui porte une vir- 

 gule ou croiffant femblable au premier, placé de fa- 

 *con que la roue de rencontre pane entre les deux 

 palettes , & les rencontre alternativement par fes 

 chevilles oppofées. 



D'après cette courte defcription , il eft facile de 

 concevoir comment fe fait le jeu de cet échappement. 

 On voit , par exemple , qu'une cheville de la roue 

 agiffant fur la levée du pédicule , elle la fait tourner 

 de dehors en-dedans ; enfuite de quoi cette cheville 

 échappant , celle qui la fuit tombe fur la partie cir- 

 culaire concave qui appartient à l'autre croiffant , 

 fur laquelle elle s'appuie ou fe repofe jufqu a ce que 

 la vibration étant achevée, elle gliffe & paffefur la 

 levée de ce croiffant , & la chaffe de dedans en-de- 

 hors, & ainfi de fuite. Il eft clair ' par la nature &£ 

 la conftruction de cet échappement, qu'il compenfe 

 les inégalités du rouage & de la force motrice , com- 

 me celui de M. Graham, ou à cylindre, & (ce qui 

 le rend de beaucoup fupérieur à ce dernier) que les 

 levées ne font point fujettes à l'ufure , comme les 

 lèvres du cylindre de M. Graham. Cette uiure étant, 

 comme nous l'avons obfervé , un des plus grands 

 inconvéniens de fon échappement , on n'aura pas de 

 peine à découvrir la cauîe de cet avantage du nou- 

 vel échappement , fi l'on fait attention que l'ufure 

 étant produite uniquement par Faction répétée des 

 dents de la roue de rencontre fur les lèvres du cy- 

 lindre , elle ne peut avoir lieu dans V échappement 

 que nous venons de décrire ; car les chevilles y par- 

 courant toute la levée , il s'enfuit que le frottement 

 qu'éprouve chacun des points de cette levée dans 

 le tour de la roue , eft à celui qu'éprouvent les lè- 

 vres du cylindre dans le même tour de fa roue , com- 

 me la furface des points des chevilles qui frottent 

 fur cette levée, eft à celle des faces des dents de cette 

 même roue : or comme les chevilles peuvent être 

 très fines, & qu'ainu cette furface peut n'être pas la 



quarantième partie de celle des faces des dents de 

 la roue à cylindre , le frottement fur ces levées ne 

 fera pas la quarantième partie de celui qui fe fait fur 

 les lèvres du cylindre ; & ainfi l'ufure qui pourroit en 

 réfulter, fera infenfible. Cet échappement a encore 

 un autre avantage fur celui de M. Graham ; c'eft 

 que les repos s'y font à égale diftance du centre » 

 puifqu'ils fe font fur la circonférence concave du cy- 

 lindre ; au-lieu que dans celui de ce célèbre horloger 

 ils fe font à différentes diftances du centre , les dents 

 repofant tantôt fur la circonférence concave du eft 

 lindre , & tantôt fur fa circonférence convexe. 



On pourroit objecter que dans cet échappement £ 

 & on l'a même fait , le diamètre intérieur du cylin- 

 dre devant être égal à l'intervalle entre deux che^ 

 villes , plus une de ces chevilles , il devient plus 

 gros par rapport à fa roue , que celui de Réchappe* 

 ment de Graham ; mais on répondroit que cette 

 groffeur du cylindre n'eft point déterminée par la 

 nature du nouvel échappement, & qu'on peut le fair© 

 plus petit (ce qui eft encore un nouvel avantage^) * 

 comme on l'a fait effectivement depuis qu'il a et| 

 découvert. . . 



II étoit bien flateur pour un horloger d avoir ima* 

 giné un pareil échappement; mais plus il avoit heu 

 de s'en applaudir, plus il avoit lieu de craindre que 

 quelqu'un -ne lui enlevât l'honneur de fa découver- 

 te : c'eft auffi ce qui penfa arriver à M. Caron» 

 Cependant M. le comte de Saint- Florentin ayant 

 demandé à l'académie royale des Sciences fon juge- 

 ment fur la conteftation élevée entre lui & un autre 

 horloger qui vouloit s'attribuer l'invention du nou- 

 vel échappement, elle décida le 24 Février 1754, fur 

 le rapport de MM. Camus & de Montigny (commil- 

 faires nommés pour examiner les différent titres des 

 contendans) , que M. Caron en étoit le véritable au-*, 

 teur, & que celui qui lui difputoit la gloire de cette 

 découverte, n" 'avoit fait que l'imiter. C'eft, je crois.» 



^ qu'il y eut aans îa républiqu 

 bunal femblable , qui en mettant un frein à l'envie- 

 qu'ont les plagiaires de s'approprier les inventions 

 des autres, ■ encouragèrent les génies véritablement 

 capables d'inventer, en leur affûrant la propriété de 

 leurs découvertes. 



Au refte fi nous avons rapporté cette anecdote, 

 au fujet de V échappement de M. Caron , c'eft que nous 

 avons crû qu'elle ne feroit pas déplacée dans un ou- 

 vrage confacré , comme celui-ci , non-feulement k 

 la defcription des Arts , mais encore à l'hiftoire des 

 découvertes qu'on y a faites , & à en affûrer, autant 

 qu'il eft poffible , la gloire à ceux qui en font les iéi 

 ritables auteurs. (T) 



* Echappement de M. Caron fils , corrigé. Depuis' 

 îa conteftation élevée entre M. Caron & M. le Paute^ 

 fur l'invention de Y échappement à virgules, il en eH 

 furvenu une autre fur fa perfection , entre l'inven* 

 teur & M. de Romilly habile horloger. Cette nou- 

 velle conteftation a été auffi portée au tribunal de 

 l'académie des Sciences. Voici en abrégé les pré- 

 tentions de M. de Romilly. i°. Dans Y échappement 

 de M. Caron , l'axe du balancier porte un cylin- 

 dre qui avoit , lors de l'invention , pour diamètre 

 intérieur l'intervalle de deux chevilles ; c'eft fur, 

 cette circonférence concave que fe font les deux reî 

 pos de Y échappement à virgules. Le cylindre eft dir 

 vifé en deux par une entaille perpendiculaire à foi? 

 axe, & l'on ne réferve qu'une petite colonne qui 

 tient affemblésles deux cylindres. M. deRomilly pré- 

 tend avoir réduit le diamètre intérieur du cylindre 

 à n'admettre qu'une cheville. 2 0 . Aux deux extré- 

 mités de l'intervalle font deux plans en forme M 



