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La première, formée de panneaux de marbre verticaux, com- 

 prend les appareils à basse tension à courant continu pour les 

 excitatrices, la batterie, l'éclairage et les moteurs du service de 

 l'usine. 



La seconde partie se présente sons tonne d'un pupitre et est 

 relative à la commande des interrupteurs à huile des génératrices, 

 des feeders allant aux sous-stations et des moteurs d'induction 

 actionnant les excitatrices. Elle comporte aussi les volants de 

 commande des rhéostat d'excitation et les interrupteurs des servo- 

 moteurs agissant sur les régulateurs des machines à pistons. 



La troisième partie est constituée par les instruments de mesure 

 destinés aux génératrices, aux léeders, aux moteurs d'induction ; 

 elle comprend aussi les relais à maximum pour le déclanchement 

 des interrupteurs à huile. 



Ces appareils sont disposés à l'avant de la plate-forme et appli- 

 qués sur des tubes en cuivre à claire-voie, qui laissent entre eux 

 nn vide suffisant pour permettre de voir ce qui se passe dans la 

 salle des machines. 



Chaque feeder, chaque génératrice et chaque moteur asynchrone 

 a son ensemble d'appareils ; ceux-ci sont tous à basse tension. 

 Les léeders ont un ampèremètre sur chaque phase. Les généra- 

 trices possèdent un phasemètre, un ampèremètre, un voltmètre 

 et un wattmètre ; les moteurs asynchrones disposent chacun d'un 

 ampèremètre et d'un wattmètre. 



Au milieu est placé un synchronoscope de Lincoln avec des 

 lampes de synchronisation. 



Sous le tableau, séparé de la salle des machines par un muret, 

 se trouve l'ensemble des interrupteurs à l'huile. Ils sont du type 

 de la « General Electric Company ». 



L'Usine des Tramways Bruxellois et l'Usine de la Société d'Kle.- 

 trïeité « La Bruxelloise » à Laeken sont réunies par deux feeders 

 de manière à pouvoir se prêter mutuellement secours en cas 

 d'accident. 



Le réseau actuel des Tramways Bruxellois atteint plus de Ji~> 

 kilomètres de double voie. Le nombre moyen de trains en mouve- 

 ment, en y comprenant ceux de la Société des chemins de 1er 

 économiques desservis également par l'Usine, dépasse 500. La 

 consommation journalière de charbon à la centrale atteint 100 

 tonnes. 



