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urbana en países europeos y americanos demande las ma- 

 deras de las Islas, pero sí estoy en la idea de que la cons- 

 trucción naval en Europa y Norte-América se proveerá 

 de ellas con ventaja. Para esto es preciso que el comercio 

 maderero salga de su postración y se halle en caso de po- 

 ner en los puntos consumidores maderas de superior ca- 

 lidad sin fraudes que, proporcionando sólo mezquinas ga- 

 nancias á algunos particulares, vienen á causar su ruina, 

 porque, desacreditando los productos, hacen cesar su de- 

 manda. No se dé supa cuando se pide ipil, no se lancen 

 al extranjero cantidades grandes de apiton pretendiendo 

 que el molave no se encuentra, ténganse las maderas aco- 

 piadas antes de la llegada de los buques y no se demore 

 su carga motivando gastos de estadías considerables, causa 

 muchas veces del fracaso de negocios de esta índole. Sa- 

 bemos que recientemente han abierto ya el registro bu- 

 ques de San Francisco de California y de Liverpool para 

 cargar maderas en Manila, y este resultado que se ha ob- 

 tenido, gracias á gestiones hechas por la Inspección hace 

 poco más de un año, prueba el brillante porvenir que á los 

 productos forestales del Archipiélago está reservado en ar- 

 senales donde hasta ahora no se han conocido. 



Mucho importa que las primeras expediciones sean de 

 buenas maderas. Si consisten en buen molave, bétis y 

 dungon de Tayabas, en yacalde Angat y en ipil de Mas- 

 bate, no dudo serán reconocidas como las mejores entre 

 las más preciadas de la India. Otras especies ménos cono- 

 cidas todavía, pues el estudio de las maderas de las islas 

 esta aun en mantillas, merecen irse acreditando; tal es, 

 por ejemplo, el bansalagui de Tayabas, que empieza ya 



