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C a , Marshall, Garret, Howard, Horusby etc »v etc.; eoristrue- 

 tores no m^nos importantes y afamados, — se empenan a 

 porfia en mejorar este precioso instrumento de trabajo, que 

 es hoy tan perfecto en todos sus detalles, corno las maqui- 

 nas fijas. Todo esta previsto y perfectamente calculado. 

 Su mecanismo se ha simplificado a terminos de que cual- 

 quier obrero medianamente inteligente en un par de horas 

 lo comprende y puede dirijirlo. 



El peligro de esplosion es tanremoto, que puede conside- 

 rarse poco menos que imposible, no solo por el empleo de 

 los mejores materiales, y la prueba a que han sido sujetadas 

 las calderas, sometie'ndolas a una presion tres veces mayor 

 que las que estan destinadas a sufrir en su trabajo ordina- 

 rio, — sin6 por la mas perfecta combinacion de valvulas 

 de seguridad, una de las que esta bajo Have, para ponerla a 

 cubierto de la imprevision 6 imprudencia del conductor. 



Como en toda maquina de vapor, hay que distinguir en la 

 locomobil, la caldera y el mecanismo propiamente dicho. 



La caldera generatriz del vapor, es del sistema tubular, 

 pues importa que tenga el menor volumen posible. 



Consiste en un gran cilindro de planchas de fierro, hueco 

 en el centro. En este centro hueco esta la hornalla. 

 Al llegar el humo y la llama a la recamara que forma el fon- 

 do del cilindro, vuelven por unos tubos que estan dentro del 

 cilindro, y por consiguiente dentro del agua, y antes de salir 

 por la chimenea que se ve encima de la hornalla, dejan rnu- 

 cha parte de su calor, que se aprovecha de esta manera. 



El mecanismo motor esta colocado encima de la calde- 

 ra, y consiste en un cilindro en el que la accion del 

 vapor pone en movimiento un piston, que mueve a su vez la 

 rueda a la que se fija la correa destinada a comunicar su 

 impulso a la maquina que se quiere hacer trabajar, ya sea 

 de trillar, ya de acerrar madera, ya de hacer ladrillos etc. etc. 



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