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ÉCONOMIE FORESTIÈRE. 



transportée. Ainsi, sur une route en bon état, une 

 voiture contenant 5 stères, qu'on paye 10 fr. par jour, 

 conducteur compris, peut faire 40 kilomètres environ, 

 soit 20 kilomètres pour aller et autant pour revenir ; 

 ce qui porte le prix du transport par stère et par kilo- 

 mètre à 10 centimes. A 100 kilomètres ou vingt- 

 cinq lieues, le prix du stère se trouverait grevé d une 

 somme de dix francs, qui suffirait probablement pour 

 lui interdire les marchés de ce rayon. Si la route était 

 mauvaise, le transport, devenant plus onéreux, ne 

 pourrait s'effectuer qu'aune moindre distance encore. 

 C'est ce qui explique pourquoi dans des localités sou- 

 vent très-voisines il y a dans le prix des bois des écarts 

 dont d'autres marchandises n'offrent pas d'exemples. 



On lit en effet dans l'exposé des motifs du projet 

 de loi présenté dans la session du corps législatif de 

 1860 pour l'exécution des routes forestières: «Les 

 adjudications de l'administration des forêts font res- 

 sortir ces contrastes d'une manière frappante ; on y 

 voit varier suivant les départements le prix des bois 

 de construction de 60 francs à 8 francs, celui des 

 bois d'industrie de 45 fr. à 2 fr. 35 cent., celui des 

 bois de chauffage de 15 fr. à 1 fr. 46 cent. » 



La carbonisation en forêt a pour objet d'atténuer 

 sensiblement les frais de transport ; elle diminue le 

 volume et le poids de la matière ligneuse, tout en en 

 conservant la valeur calorifique, et réussit delà sorte 

 à rapprocher des lieux de consommation les forêts qui 

 topographiquement en sont éloignées. Les bois de 

 service qui, sous un même volume, représentent une 

 valeur plus grande que les bois de feu, peuvent sup- 



