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ÉCONOMIE FORESTIÈRE. 



viabilité; il faut en outre un système spécial de routes 

 forestières. Celles-ci, pénétrant dans toutes les profon- 

 deurs des massifs, viennent déverser sur les premières 

 les produits des coupes qui arrivent des points les 

 plus reculés. Ces routes ne sont elles-mêmes que des 

 artères principales auxquelles viennent aboutir des 

 chemins secondaires, ouverts seulement pendant une 

 ou deux années pour l'exploitation de certains cantons, 

 et abandonnés ensuite quand les coupes se trouvent 

 portées ailleurs. 



Il est fort curieux de suivre les procédés employés 

 pour amener les arbres qu'on vient d'abattre et de 

 façonner jusqu'à l'endroit où les voitures viennent 

 les prendre. Les bois de feu se transportent à dos 

 d'homme, les bois de service se traînent sur le sol 

 avec deux bœufs attelés à l'avant-train d'up chariot ; 

 tantôt on les fait glisser par leur propre poids sur le 

 flanc des montagnes, tantôt on fait usage de lançoirs 

 et de chemins de schlitle. Le lançoir est un canal 

 demi-cylindrique d'un mètre de diamètre à peu près, 

 fabriqué avec des perches droites et unies, et dirigé 

 du haut en bas de la montagne ; on y jette les bois, 

 qui descendent jusque dans la vallée emportés par 

 leur poids. Les chemins de schlitte ont quelque ana- 

 logie avec les lançoirs. Suivant toutes les sinuosités 

 de la montagne et quelquefois jetés comme des 

 ponts à claire-voie au-dessus des ravins et des préci- 

 pices, ils sont formés de bûches parallèles distantes 

 les unes des autres de 40 centimètres, et maintenues 

 en place par des piquets fichés en terre. Le transport 

 se fait au moyen d'un traîneau plat (schlitt) pouvant 



