l'exploitation des forêts, 199 



recevoir 5 ou 6 mètres cubes de bois, et muni dans 

 la partie antérieure de deux brancards recourbés qui 

 servent au schlitteur à le diriger. Celui-ci se retient 

 avec les pieds à chaque échelon de cette échelle gi- 

 gantesque, et arrête en s'arc-boutant la marche de 

 plus en plus précipitée du fardeau qui le pousse. 

 Arrivé au bas de la montagne, le traîneau est dé- 

 chargé et remonté à vide pour de nouveaux voyages. 

 Malgré les dangers qu'il présente, ce mode de trans- 

 port est fort économique, et mériterait d'être plus 

 répandu. Depuis fort longtemps en usage dans. les 

 Vosges , il a été récemment introduit dans les Py- 

 rénées. 



Quoique l'importance d'un réseau complet et bien 

 entretenu de routes forestières n'ait jamais été mé- 

 connue, il s'en faut de beaucoup qu'il soit en France 

 assez développé pour permettre à nos bois de s'écou- 

 ler facilement vers les centres de consommation. Ces 

 routes font souvent défaut dans les forêts communales 

 ou particulières, et même dans les forêts domaniales 

 elles étaient si insuffisantes pour les besoins du ser- 

 vice, qu'un crédit de 5 millions a dû être voté, dans 

 la session du corps législatif de 1860, pour les complé- 

 ter et les améliorer. Du reste, l'administration fores- 

 tière n'a pas toujours été maîtresse d'ouvrir des rou- 

 tes partout où le besoin s'en faisait sentir, et souvent 

 elle a été arrêtée par des exigences d'un ordre supé- 

 rieur. Nous voulons parler des servitudes imposées 

 parle génie militaire, dans l'intérêt de la défense na- 

 tionale, aux territoires compris dans la zone frontière. 

 On sait que, dans les quarante-huit départements 



