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ÉCONOMIE FORESTIÈRE. 



vire, etc. Parmi ces pièces, les unes "sont droites et 

 appelées bois droits; d'autres ont une courbure uni- 

 forme et régulière, et sont désignées sous le nom de 

 bois courbants; d'autres enfin, les courbes^ sont coudées 

 et servent à relier les autres entre elles. Ces pièces 

 sont donc toutes rigoureusement définies et ne sau- 

 raient être remplacées l'une par l'autre, puisque l'em- 

 ploi qu'on peut en faire dépend à la fois de leur forme 

 et de leur dimension. La forme caractérise le signal de 

 la pièce, c'est-à-dire la partie du navire qu'elle sert à 

 construire, tandis que la dimension caractérise Yes- 

 pèce h laquelle elle appartient, c'est-à-dire la nature 

 du bâtiment où elle peut être employée. Cette distinc- 

 tion est facile à comprendre. Toutes les pièces propres 

 à faire des quilles portent ce mêm^e nom et appartien- 

 nent au même signal^ qu'elles soient destinées à un 

 vaisseau à trois ponts ou à une simple chaloupe ; mais, 

 comme elles n'ont pas toutes les mêmes dimensions, 

 elles sont d'espèces différentes. 



Les bordages sont les madriers qui, fixés sur les 

 membrures, forment le revêtement intérieur et exté- 

 rieur du navire. Il faut que les bois employés soient 

 sains, peu sujets à se fendre et dépourvus de nœuds. 

 La plupart des bordages sont en chêne, et c'est en 

 grande partie des provinces de la Baltique qu'on les 

 fait venir. Le pin, le mélèze, le sapin, le hêtre, ser- 

 vent aussi quelquefois à cet usage ; mais ce dernier ne 

 peut être utilisé que dans la partie de la coque qui est 

 sous l'eau, parce qu'il se pique sous l'influence des 

 alternatives de sécheresse et d'humidité. 



Les mâts^ qui supportent tous les agrès et qui, dans 



