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coûte que coûte et dans le plus bref délai h leur destination ; enfin 

 n'étant pas destinés au combat^ ils sont exposés à moins d'ava- 

 ries. Il en est de même en ce qui concerne les conditions de du- 

 rée^ car cliaque voyage du navire marchand aide à amortir le ca- 

 pital qu'il représente, en sorte que le problème à résoudre pour 

 l'armateur consiste à rendre ce capital le plus petit possible et à 

 faire faire au bâtiment le plus grand nombre de voyages dans le 

 plus court délai. Pour les navires de guerre,, c'est l'inverse : cha- 

 que voyage les détériore et détruit par conséquent une partie du 

 capital^ aussi plus ils sont solides^ plus ils sont avantageux. 



(Page 237.) 



En i826^ M. Bonard^ inspecteur général du génie maritime^ 

 avait proposé d'affecter 80^000 hectares des forêts de la France à 

 la production exclusive des bois de marine. Voici comment il ré- 

 sume sa proposition : « Choisissez sur l'étendue des forêts de l'État 

 une superficie du sol de la meilleure qualité^ répartie entre les 

 quatres bassins de nos principaux tleuves à une distance modérée 

 de nos rivières tlottables ; 



» Que cette superficie soit exclusivement consacrée à la produc- 

 tion de nos futaies navales et spécialement affectée à l'approvision- 

 nement ordinaire et extraordinaire de la marine royale ; 



» Qu'elle soit en conséquence soumise entre les mains de l'ad- 

 ministration forestière au mode d'aménagement dit méthode alle- 

 mande; 



» Que l'institution soit placée sous la sauvegarde commune des 

 ministère des finances et de la marine^ pour garantir à la fois sa 

 perpétuelle intégrité et réunir dans les détails de sa régie les con- 

 venances mixtes qui peuvent seules en réaliser l'objet. » [Des fo- 

 rêts de la France dans leurs rapports avec la marine militaire^ 

 page 61.) 



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