EXPLOITATION. 



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chemins forestiers des billons espacés de 2 à 3 pieds 

 les uns des autres et on traîne les bois sur ces bil- 

 lons; on a ainsi un frottement moins énergique 

 qu'avec l'emploi de voitures roulant sur de mauvais 

 chemins. Ce procédé est surtout recommandable 

 dans les endroits humides où les chemins seraient 

 promptement défoncés par les ornières. 



La troisième opération consiste dans le transport 

 sur les canaux, rivières, routes et chemins de fer. 



Quand on charrie les bois sur les routes, on 

 charge les longues pièces sur des fardiers^ diables ou 

 triqueballes à deux roues, qui portent sur leur essieu 

 une chaîne et un long levier; à cet effet, on amène 

 le diable au-dessus de la pièce à enlever, on passe 

 la chaîne sous celle-ci et on l'amarre sans mou, puis 

 .on agit sur le levier qui multiplie les efforts et sou- 

 lève la pièce de bois, laquelle reste suspendue ; on 

 lui amarre le levier. La position de la chaîne, par 

 rapport à la longueur de la pièce, doit varier légère- 

 ment selon les circonstances ; si on doit aller en che- 

 min plan ou monter ou bien descendre des pentes 

 très-faibles, on mettra la chaîne par le travers du 

 centre de gravité de la pièce ; si, au contraire, on 

 doit descendre des pentes assez fortes, on la mettra 

 un peu en avant du centre de gravité, de façon que 

 le pied de la pièce touche le sol et fasse frottement 

 dans les limites de ce que la route peut supporter. Un 

 cheval sur les routes porte en moyenne i,000 kilo- 

 grammes et peut parcourir oO kilomètres par jour. 

 Le coût du transport sur les routes d'une tonne à un 



