EXPLOITATION. 



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nalement dessus et deux autres dessous, de façon à 

 donner à l'ensemble toute la rigidité voulue. On réu- 

 nit trois ou quatre de ces coupons avec des perches 

 transversales nommées traversins, en se servant de 

 croupières ménagées dans les coupons. On attache à 

 la suite les uns des autres quatre ou cinq de ces 

 groupes et on a un train qu'on manœuvre avec deux 

 avirons de tête et deux de queue. Chaque coupon a 

 ordinairement 12 pieds de longueur, chaque grand 

 train en a 216. Leur largeur varie de 10 à, ik pieds 

 suivant le nombre de branches^ c'est-à-dire de cou- 

 pons juxtaposés de front. Leur épaisseur varie de 

 18 à 22 pouces. Ils contiennent en moyenne 25 cordes 

 de bois. Les règlements pour la police de chaque 

 canal navigable et flottable indiquent les longueurs 

 et tirants d'eau maxima des bateaux et trains qui 

 peuvent y circuler. Les règles que suit le service des 

 ponts et chaussées pour cette détermination sont les 

 suivantes : la longueur devra être telle qu'il reste 

 0™,30 au moins de jeu dans les écluses; la largeur 

 sera celle des écluses, diminuée de 0™,20 pour les 

 bateaux, de 0"\40 pour les trains; le tirant d'eau 

 sera de 0™,15 inférieur à la profondeur d'eau sur le 

 fond normal du canal (circulaire du 21 juin 1855). 



Ce système de transport a été appliqué pour la 

 première fois à l'approvisionnement de Paris, dans 

 le XVI' siècle, par le banquier Jean Rouvet. Il sert 

 encore actuellement, malgré l'établissement des che- 

 mins de fer, au transport des bois du Morvan et des 

 Vosges à Paris, par la Marne et la Seine, et de 



