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Le total des frais de transport sur les rivières est 

 d'environ 0 fr. 015 à 0 fr. 020 par tonne kilomé- 

 trique. 



Sur les canaux de l'État, il varie de 0 fr. 020 à 

 0 fr. 025; mais il y a des canaux concédés apparte- 

 nant à des particuliers sur lesquels les droits de 

 péage sont assez considérables et augmentent nota- 

 blement le prix de transport. Le transport par eau 

 serait beaucoup plus coûteux s'il fallait remonter les 

 rivières, même peu rapides, et il y aurait alors éco- 

 nomie à transporter les bois par bateaux ou par 

 terre. 



Le transport par chemin de fer est plus coûteux; 

 en outre, il n'est pas possible pour les pièces de 

 très-grande longueur; mais, par contre, il a l'avan- 

 tage de se prêter au transport des petites quantités, 

 de se faire en toute saison, sans chômage, enfin, 

 d'être plus rapide. Ces divers avantages le font fré- 

 cjuemment préférer aux transports par eau. 



D'ailleurs, les compagnies ont aidé ce mouve- 

 ment, en établissant des tarifs spéciaux à prix très- 

 rapprochés de leurs prix de revient, et quelcpefois 

 même inférieurs. Ainsi , pour ne prendre qu'un 

 exemple, le prix de revient de la tonne kilométric{ue 

 était, en 1859, 0,0448 sur le chemin de fer de l'Est, 

 et se composait des éléments suivants : 



Voie 0.0060 j 



Traction 0.0173/ 



Exploitation. 0.01 16 1 0.0448 



Service central et frais divers 0.0023 1 



Renouvellement de la voie et du matériel . 0 . 0076 



