QUALITÉS ET DÉFAUTS. 



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nos bâtiments : témoin nos frégates de 450, VEldo- 

 radoj, par exemple, lancée en 18io', actuellement 

 encore en bon état, après seize années de navigation. 

 Il est à noter que ceux de nos anciens vaisseaux à 

 voiles, qui ont séjourné longtemps sur chantier, qui 

 y ont été transformés en navires à vapeur et lancés 

 aussitôt après leur transformation, sans que leurs bois 

 nouveaux aient eu le degré de siccité voulue, ont dû 

 être promptement refondus et que la partie trouvée en 

 mauvais état a été précisément la partie faite avant 

 lancement. Ainsi le Charlemagne , mis en chantier 

 en 1833, est resté sur cale jusqu'en 1850, époque à 

 laquelle son arrière a été démoli et refait à neuf ; il a 

 été mis à l'eau en 1851 ; dix ans après son arrière 

 était déjà en mauvais état, bien qu'il eût peu navigué ; 

 il fallut le refondre en 1868. En faisant le travail on 

 trouva que l'avant et le milieu, autrement dit les 

 bois de 4833, étaient en très-bon état et que ceux 

 de 1850 étaient seuls pourris; il est possible que les 

 bois de 1868 périssent eux-mêmes avant ceux de 

 1833. Les exemples de cette nature abondent et 

 prouvent l'influence de la siccité sur la durée des 

 bois. 



Hartig a fait, de son côté, de nombreuses expé- 

 riences sur la durée des bois mis en service dans 

 diverses conditions. Il a trouvé pour la durée maximum 

 des pièces de 0'",08 de diamètre (de vingt ans environ) 

 plantées verticalement en terre avec la moitié de leur 

 longueur à l'air : cinq ans pour le hêtre, le charme, 

 le bouleau blanc, l'aune commun, l'aune blanc, le 



