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très-difficilement à Paris, et maintes fois le combus- 

 tible y fit défaut; diverses mesures furent prescrites 

 par des ordonnances etédits, notamment de Charles VI 

 et de François P'", pour remédier à cet état de choses. 

 Néanmoins, les bois voisins de Paris s'étant épuisés, 

 il avait fallu en exploiter de plus éloignés, et on avait 

 déjà été contraint de recourir aux forêts de Lyons, de 

 Pont-Audemer, d'Orléans, de Montargis, de Grécy- 

 en-Brie, de la Neufville, comté de Glermont, ce cfui 

 causait des transports très-difficiles; quand, en 15/i9, 

 Jean Rouvet fit venir les bois du Morvan en employant 

 le flottage à bûches perdues dans les ruisseaux et le 

 flottage en trains dans l'Yonne et la Seine. Quinze 

 ans après, Jean Tournour, Nicolas Gobelins et Ar- 

 noul amenaient par le même procédé les bois de la 

 Lorraine, du Barrois et de la Gliampagne, en suivant 

 la Marne et ses affluents. En 1590, on faisait flotter 

 les bois de la forêt de Lyons-sur-Andelle. Diverses 

 ordonnances donnèrent de grandes facilités aux mar- 

 chands qui entreprirent ces flottages et imposèrent 

 même aux propriétés riveraines des cours d'eau des 

 servitudes qui subsistent encore actuellement. Grâce 

 à ces mesures, l'approvisionnement des bois à brûler 

 de Paris fut assuré, et le prix de la voie, qui, de 

 7 sols qu'elle valait en 1375, était monté à 18 sols 

 Il deniers en 1502 et avait atteint 2 livres 8 sols 

 en 154/i, resta sensiblement stationnaire pendant de 

 nombreuses années. 



L'approvisionnement de Paris se fait encore actuel- 

 lement par les mêmes procédés, seulement la longueur 



