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LES BOIS. 



plis avant d'avoir la charge de poids qu'ils peuvent 

 porter. Les armateurs sont ainsi conduits à exiger un 

 prix assez élevé pour leur fret principal et à trans- 

 porter à 2/3 de fret, quelquefois à 1/2 fret les bois 

 courts dits d'arrimage qui peuvent être placés entre 

 les vides que les pièces principales laissent dans les 

 cales. Parfois aussi ils prennent avec rabais des pièces 

 longues telles que les poutres et poutrelles, ou à 

 défaut des madriers qu'ils peuvent conserver sans 

 trop d'inconvénients sur les ponts pendant la navi- 

 gation. Cette partie du chargement qu'on nomme 

 le couvert, subit une réduction de i/7 sur le fret. Ces 

 difficultés d'arrimage sont plus grandes pour les bois 

 légers du nord de la Baltique que pour ceux de 

 Prusse et de Pologne qui sont plus lourds. C'est donc 

 principalement en Norvège, en Suède, dans la Fin- 

 lande et dans la mer Blanche que les acquisitions 

 devront être faites par lots d'assortiment pour obte- 

 nir des frets économiques. 



Le commerce local prépare ses exploitations et 

 ses débits en vue de constituer ces assortiments 

 imposés par les conditions d'arrimage. Cependant 

 on peut assez facilement obtenir des livraisons de 

 dimensions autres déterminées en faisant des com- 

 mandes spéciales un an à l'avance. 



Mais il faut pour cela que l'on accepte les diverses 

 qualités de bois que le pays produit dans la propor- 

 tion où ils se trouvent sur les chantiers, de même 

 qu'on ne saurait obtenir des bois des plus fortes 

 dimensions sans prendre en même temps une certaine 



