DES BOIS DE TRAVAIL OU D'INDUSTRIE. 73 



sens des rayons médullaires, afin que la planche ou 

 le madrier ne renferme aucune partie du cœur de 

 Tarbre. Cette précaution est souvent exigée dans le 

 sciage des bois que Ton débite sur devis, notamment 

 dans le sciage des planches ou madriers destinés à 

 la construction des wagons (1), parce que le bois du 

 cœur est quelquefois de' moins bonne qualité, et 

 qu'il éclate, se tourmente et se détache plus facile- 

 ment, lorsque la pièce est mise en œuvre. 



Le chêne rouvre, que les ouvriers de certaines 

 localités appellent le drille ou le drillard, est préfé- 

 rable, en général, au pédonculé pour la belle menui- 

 serie, Tébénisterie et la sculpture ; son bois est plus 

 doux, plus facile à travailler, et il se gerce et se tour- 

 mente moins, quand il est mis en œuvre, que celui 

 du chêne pédonculé. 



Hors le cas où on travaille sur devis, et où Ton 

 tient exclusivement à scier sur maille, les proprié- 

 taires ou les marchands font débiter leurs bois sui- 

 vant des dimensions déterminées et conformes aux 



(i) Ed France, les compagnies de chemins de fer possédaient en- 

 semble, au 1^1" janvier 1866, 90.000 wagons à marchandises el environ 

 15.000 voitures à voyageurs. La quantité de bois employée dans la 

 construction de chaque wagon ou voilure varie de 3 à 8 mètres cubes 

 (cube nel), comprenant toujours du chêne pour 3 mètres cubes à peu 

 près, puis du sapin, du frêne, de l'orme et autres bois pour le surplus. 

 Il en résulte que la construction seule de ce matériel a absorbé en bois 

 de chêne de premier choix 300.000 mètres cubes employés, soit au 

 moins le double en grume. La durée de ce matériel roulant n'est pas 

 encore bien connue; mais ou n'estime pas à moins de 30.000 mètres 

 cubes en grume la quantité de bois de chêne nécessaire à son entretien. 



