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ft^m dlmimier la force de l'eau , en lui donnant plus 

 d'efpace ; on remplit les vuides du grillage avec pier- 

 re , chaux, & fable , ou de glaife bien corroyée ; & 

 on cloue defTus des planches bien dreffées & épaif- 

 fes ; pour plus grande fureté , on garnit le devant & 

 le derrière du grillage de pieux très-proches, bien en- 

 racinés , & fciés à fleur. 



Les pelles font des planches cloiiées ou chevillées 

 Air deux traverfes , & une pièce de bois de trois à 

 quatre pouces d'équarriiTage, qui lui fert de queue. 

 On coule les pelles dans les rainures de deux potil- 

 les ; & la queue eft arrêtée dans une encoche , ou une 

 jnortaife pratiquée dans le chapeau. 



Quand l'empalement n'eft pas affez large pour . 

 demander plufieurs pelles, & qu'une feule feroit trop 

 difficile à lever, vous y mettez une queue à chaque 

 côté , pafTant par le chapeau , finiffant en vis : les 

 écrous commençant à travailler contre le deffus du 

 chapeau , font lever la pelle fans grand effort. 



L'empalement de travail fe fabrique comme ce- 

 lui de décharge ; il faut feulement obferver que les 

 potilles font divifées , pour que leurs ouvertures ne 

 donnent que l'eau dont on a befoin : le dehors de cha- 

 que potille fera garni de madriers d'épailTeur, entaf- 

 fés & brochés les uns fur les autres , portant fur de 

 bons chaffis,& faifant les courfiers proportionnés aux 

 rou€s qu'ils reçoivent pour leur communiquer l'eau : 

 le fond des courfiers eft garni de planches épaiifes 

 cloiiées fur les chaffis. On a foin dans les courfiers , 

 de ménager une pente qu'on appelle faut, dans l'en- 

 droit oh l'eau commence à travailler fur les aubes des 

 roues : au milieu de la roue , le courfier fera élargi 

 de moitié , a£n que l'eau qui a palTé le travail , trou- 

 vant un plus large efpace, s'échappe plus vite , & ne 

 retarde point le mouvement de la roue , en touchant 

 le derrière des aubes. Quandon pofe le feuil d'un em- 

 palement de travail , il faut favoir ce qu'il reftera 

 de pente pour le courfier, le faut, & la fuite de l'eau 

 dans le fousbisf. 



Le fousbisf eft un canal qui va rejoindre celui de 

 décharge , dans le point qu'on aura mefuré n'être plus 

 par fa pente expofé au regonflement de l'eau : comme 

 l'eau perd de fa force par ces frottemens , au prorata 

 de la longueur des courfiers , vous les difpoferez 

 proche de l'empalement , fuivant le plus ou moins 

 de travail : par exemple , celui du marteau fera le 

 plus proche ; enfi.iite ceux des fonderies, des chauffe- 

 ries , &c. il faut encore prendre garde que ces cour- 

 fiers pafl'ant les uns à côté des autres, on efi: nécefiité 

 d'avoir des arbres plus longs les uns que les autres ; 

 par conféquent les plus courts doivent être ceux du 

 plus grand travail. 



Puifqu'il efi: avantageux de prendre l'eau près des 

 empalemens , il le feroit donc , dans une grande ufi- 

 ne , de multiplier les empalemens : pour cet effet , on 

 en pourroit ménager un de chaque côté du corps de 

 la Jorge i&c un de l'autre côté du corps de la fonde- 

 rie. Par le moyen de ces trois empalemens , on pour- 

 roit, dans l'intérieur de la forge , avoir deux mar- 

 teaux, & le nombre de feux néceflTaires pour les af- 

 fortir , des autres côtés des deux empalemens ; d'une 

 part le fourneau , d'autre une roue de fonderie ; & de 

 l'autre côté de la fonderie , la deuxième roue fur le 

 troifieme empalement, 



Quand on a afl'ez d'hauteur d'eau pour la faire 

 tomber fur les roues , alors au lieu de l'empalement 

 à potilles & pelles, on pratique une huche qui vient 

 aboutir fur la roue du plus grand travail , & diflribue 

 l'eau à celles du moindre, par des courfiers foûtenus 

 fur des chevalets. 



Une huche efl: un coffre de bois fervant d'alonge- 

 snent au réfervoir d'eau , du côté duquel elle efi: ou- 

 verte : ce coffre efl foûtenu fur des chevalets, fous 

 iefquels font les roues, auxquelles on donne de l'eau 

 Tome FII^ 



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par le fond de la huche , au moyen de pelles qu'on 

 baifle ou qu'on levé fuivant le befoin. Il me paroît 

 qu'en raifonnant bien, on trouveroit que la dépenfe 

 d'une huche efi inutile , en tirant direâement l'eau du 

 réfervoir conduite fur les roues par un courfier. 



La firuûure des roues vient des deux manières de 

 prendre l'eau, ou par defiTusou par-defiTous : il femble 

 que dans les forges on affeâe de ne point la prendre de 

 côté dans des roues à féaux ; il ne feroit peut-être 

 pas impoflible de prouver que ce feroit la manière 

 la plus avantageufe : celles qui reçoivent l'eau par- 

 denus , s'appellent des roues à féaux; elles marchent 

 fuivant la poufiTée & la pefanteur de l'eau dans les 

 féaux. Les roues à aubes prennent l'eau par-deflbus; 

 recevant leur mouvement de l'impulfion de l'eau, el- 

 les ne peuvent l'avoir que conféquemment à la force 

 de l'eauylaquelle force dépend du poids & de la chute. 



Les roues à aubes font compofées d'une grande 

 quantité de féparations beaucoup plus larges que les 

 aubes , faifant im total fortpefant : il n'efi pas fi clair 

 que bien des gens fe l'imaginent, que les roues à 

 féaux , pour les forges, foient d'un meilleur fervice 

 que celles à aubes ; il y en a qui demandent de la for- 

 ce & de la vîteffe : je n'entends parler que relative- 

 ment à des chûtes de huit à neuf piés & au-defibus. Si 

 fous huit piés j'établis une roue à féaux de cinq piés 

 de diamètre, il efl; clair que j'ai des leviers très-courts; 

 que je perds la hauteur & l'étendue d'eau de cinq 

 piés ; que la force de l'eau diminue à proportion : 

 d'ailleurs ces roues demandent beaucoup d'entre- 

 tien ; ainfi je crois que la perte de la hauteur de l'eau 

 & l'entretien préjudicient & retardent le travail au- 

 tant qu'une plus grande dépenfe d'eau dans les roues 

 à aubes , dont je puis dans le befoin alonger les le- 

 viers , dont l'entretien efi facile , & qui tirent l'eau 

 du fond. Delà je concluerois volontiers , que quand 

 on n'efi: pas dans le cas de manquer d'eau relative- 

 ment à un travail bien entendu , ou que les chûtes ne 

 font pas au-delà de neuf piés, le meilleur efi de s'en 

 tenir aux roues à aubes. 



Art. VII. Des Bois. Les bois faifant la plus grande 

 dépenfe des^r^2^,fontun objet très-intéreffant; cette 

 partie confifie dans l'achat , l'exploitation & l'emploi. 



L'achat doit être réglé par la quahté du terrein , 

 l'efpece de bois , l'âge , l'épaifiTeur , la hauteur , & la 

 traite. 



Ne peut-on pas afiiirer que le bois efi rempli de 

 parties fulphureufes ou nitreufes , en plus ou moins 

 grande quantité , félon la nature du fol ; que ces par- 

 ties y font ferrées à proportion du nombre des cou- 

 ches que chaque année accumule , & de la folidité 

 de la partie nerveufe ? Un bois venu dans l'arbue 

 fuivant ce que nous avons dit , ne doit-il pas être re- 

 gardé comme un bois nerveux ; celui venu dans la 

 pierre, la caftine , comme un bois aifé à féparer ? no- 

 tre proportion ne pourroit-elle pas être ici appHquée 

 comme dans la mine ? Un bois venu dans l'arbue ne 

 pourroit-il pas être deux fois & demi plus difficile à 

 réduire en cendres , que celui venu dans la cafiine , 

 à pareil degré de ficcité? Un pié cube de bois nourri 

 dans l'arbue , pefe au moins moitié plus qu'un nourri 

 dans la caftine : donc la contexture en efi plus ferme ; 

 donc le rempliffage efi de parties plus tenues & plus 

 ferrées. La chaleur du charbon venu dans l'arbue efi: 

 fort concentrée ; il veut être bien foufflé : celui venu 

 dans la caftine fufe, s'évapore aifément. Le cœur &c 

 le pié du bois font plus durs que l'extérieur & le def- 

 fus : le cœur eft ferré par les couches qui l'environ- 

 nent ; les tuyaux de l'extérieur font remplis de beau- 

 coup d'eau , qui fert de véhicule aux parties plus lour- 

 des , mais divifées pour être tranfportées.N'eft-il pas 

 naturel que les parties plus lourdes & plus embarraf- 

 fées reftent au bas de l'arbre , tandis que les plus légè- 

 res 6c les plus aiguës montent ? le deffus de l'arbre 



