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terminer enfuite à être égal. îl doit donc y âvoif j 

 i*^. une force motrice , 2°. un enchaînement de par- 

 ties qui détermine l'égalité du mouvement ; d'où il 

 luit qu'une horloge a toujours un poids ou un reffort 

 pour produire du mouvement, & des roues & un 

 échappement pour le modifier ; c'eil cette partie 

 d'une horloge que l'artifte appelle le mouvanmt. Il 

 donne aux autres qui fervent à fonner ou à répéter 

 les heures, les noms de fonnerie, répciidoriy &c, Foj^e^ 

 Us articles SONNERIE , MOUVEMENT , RÉPÉTI- 

 TION, &c. 



Defcripdon des groffès horloges , ou horloges de clo- 

 chers. Depuis le tems de leur invention , la conflruc- 

 tion générale a été toujours la même jufqu'aux en- 

 virons de 1732, , que M. Leroi pere inventa l^s hor- 

 ioges horifontales , qui font inconteflablement pré- 

 férables aux autres. 



Nous avons repréfenté dans nos planches une 

 groffe horloge horizontale vue par-defTus. La cage , 

 qui eft une efpece de reûangle , eft compofée des 

 barres JB , BC,CD , DA , qui font retenues en- 

 femble par des clavettes. Ces barres font pofées fur 

 le champ , afin qu'elles aient pkis de forces. FE eft 

 «ne autre barre pofée dans le même fens , & qui fert 

 à porter les pivots de la fonnerie & du mouvement. 

 Le reâangle EFCD contient le mouvement, R eft 

 la grande roue ; G le rouleau fur lequel s'enveloppe 

 la corde qui porte le poids. Ce rouleau porte un cli- 

 quet q , qui s'engage dans les croifées de la grande 

 ï"oue de façon que le rouleau peut bien tourner de 

 G en -STfous la grande roue ; mais de (? en P il ne 

 le peut pas. ^eft la féconde roue ; /la roue de ren- 

 contre i $^ K Fld. verge des palettes à laquelle le 

 pendvde eft attaché ; mais qu'on ne peut voir ici à 

 caufc que l'on voit Vkorloge en deffus. Ainfi fuppo- 

 fant que le poids P entraîne le rouleau , il fera tour- 

 ner la grande roue qui fera tourner la féconde roue , 

 ainfi de fuite jufqu'à la roue de rencontre qui les 

 tournerolt avec toute la vîteffe c^ui lui eft imprimée 

 par le poids , fi cette vitefte n'étou retardée & modi- 

 fiée par le pendule que la roue de rencontre eft obli- 

 gée défaire vibrer en agiffant fur les palettes K. On 

 voit par là , qu'ici le poids P produit le mouve- 

 ment , & que i'aûion du pendule fur la roue de ren- 

 contre au moyen des palettes KK le modifient. Les 

 nombres des roues & des pignons font 80 à la grande 

 roue ; 10 au pignon de la féconde roue , qui eft 

 de 72 ; 8 au pignon de la roue de rencontre , qui 

 325 dents. Comme la grande roue doit faire un tour 

 par heure , il eft facile de voir q j'en conféquence 

 de ces nombres la pendule battera les fécondes. 

 «Foye^ là' deftus les articles Nombre, Vibration, 

 Échappement , Pendule , &c. 



Dans cette horloge y ily a, comme en voit, trois roues 

 au mouvement ; mais comme le nombre des roues eft 

 toujours defavantageux , à caufe que , multipliant 

 les frottemens de Vhorloge , elles en augmentent les 

 inégalités ; il s'en fuit que Icrfqu'on le peut , il eft 

 toûjours avantageux de diminuer leur nombre , & 

 qu'il feroit mieux dans ce cas-ci de n'avoir que deux 

 roues : par-là on gagneroit deux avantages ; car , on 

 idiminueroitnon-lêuienienî les frottemens, mais on 

 auroit encore ua pendule plus long , pendule qui a 

 toûjours plus de puiffance régulatrice. C'eft ainfi que 

 dans Vhorloge exécutée fous les yeux de mon pere 

 pour le féminaire des miftions étrangères, on n'a mis 

 <|ue deux roues avec un pendule , dont chaque vibra- 

 tion eft de deux fécondes. 



Le remontoir eft formé par la lanterne iV, qui 

 «ngrene les dents de la roue O adaptée furie rou- 

 leau ; ainfi au moyen de la manivelle 20 , on rc- 

 jnonte le poids. 



La fonnerie eft contenue dans le reôangle ADEF\ 

 ^é.\^^ I^font la grande roue , \% rouleau U la l^n- 



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terne du rèmontoir , qui font conftruits de même 

 que dans le mouvement , excepté cependant que lâ 

 grande roue a des chevilles au nombre de 9 , qui fer- 

 vent à lever la bafcule du marteau ; 12 eft la féconde 

 roue, 2 1 eft le pignon du volant, & 1 8, 1 9 le volant ; 

 6 , 5 , 9 eft la bafcule du marteau , dont la partie 9 . 

 comme on peut le voir dans la tige, s'avance fur 

 les chevilles j r 9 eft la première détente mobile 

 dans les points c $i b : cette détente a Une partiô 

 a , qui doit s'avancer deffous la partie 3, 21 du vo- 

 lant. S i/ré eft la féconde détente, dont'la partie i 

 ou le compteur entre dans les entailles du chaperon. 

 La cheville u fur la tige du pignon du volant formé 

 l'arrêt de la fonnerie;lorfque la première détente raà 

 eft levée par la roue de cadran, elle élevé au moyen 

 de la partie 5' la détente S T, & la dégage de la che- 

 ville u; mais, dans le même moment , le volant eft 

 arrêté par la partie 21,3, qui rencontre la partie a 

 de la première dérente, de forte que la fonnene ne 

 peut partir que lorfque cette déteme n'étant plus 

 foùtenue par la cheville de la roue de cadran , elle 

 tombe & dégage le pignon du volant. Les nombres 

 font 8 1 à la grande roue , 9 à la lanterne , dans la^ 

 quelle elle engrené. Quant à la féconde roue & ati 

 pignon du volant , leur nombre eft indércrminé* 

 Foyei là-deftus l'article Sonnerie. La roue de 

 compte a 90 ; !e pignon, dans lequel elle engrené 3 

 fixé fur l'extrémité de l'aVbre de la grande roue a 9 ; 

 de façon qu'un tour du chaperon équivaut à 90 

 coups de marteau , nombre de coups qu'une hoilogê 

 doit fonner dans 1 2 heures , lorfqu'elle Tonne les de^ 

 mies. Foyc:^ V article SoNNERiE. 



Les greffes horloges anciennes ne différent point 

 effentiellement de ceJie-ci quant aux roues du mou- 

 vement , de la fonnerie , au volant &l aux déten- 

 tes, &c. mais elles en différent beaucoup à l'égard 

 de la cage & de la manière dont les roues y tout 

 placées. Cette cage eft- compofée d'onze pièces ; fa- 

 voir , de cinq moncans , de quatre piliers , & de deux 

 reûangles , l'un fupérieur, lautre inférieur, fem- 

 blables à - peu - près à celui de Vhorloge que nous 

 venons de décrire ; chaque reâangle eft ajufté & 

 retenu avec les piliers de la même façon que les bar- 

 res 5 C, ^ Z> , avec les barres CD , A B , ils ont 

 chacun au milieu une traverfe comme £ F, qui fert 

 à affermir ie montant du milieu. Deux autres mon- 

 tans font placés au milieu des petits côtés des redan- 

 gles , de forte que ces trois montans iont fur la même 

 ligne, & vis-à-vis les uns des autres : ils fervent à 

 foûtenir les roues de la fonnerie & du mouvements 

 Le quatrième montant eft placé fur l'un des deux 

 côtés des redlangles ; fon u<age eft de /bûtenir la 

 roue de compre , & le pignon qui la fait tourner. Le 

 cinquième montant eft oppolé k celui qui porte la 

 roue de compte , & fert à porter la roue de cadran 

 ou l'étoile qui la doit faire tourner. Il iuit de cette 

 difpofition des montans dans les groffes horloges or° 

 dinaires , que les roues du mouvement & de la fon- 

 nerie ne peuvent être placées autrement que dans 

 la même verticale,ou à peu-près, d'où il arrive que le 

 frottement produit parle poids fur l'axe de la grande 

 roue, eft beaucoup plus grand qu'il ne pourroit 

 l'être ; inconvénient qui ne lubfifte point dans l'/^or*. 

 loge de M. le Roy, & qui eft d'autant plus confidé- 

 rable que la grande roue eft obligée de faire un tour 

 par heure , pour faire détendre la fonnerie. Pour 

 bien comprendre la raifon de ceci , imaginez qu'il 

 y ait une puiffance en P , qui tende à faire tourner 

 la grande roue, & que la roue ^dans le pignon 

 de laquelle elle engrené , au lieu de fe mouvoir, foit 

 arrêtée fixément ; il eft clair que l'on peut fuppofef 

 que le fufeau e fur lequel la dent porte , eft le point 

 d'appui de la grande roue, & qu'étant entraînée en 

 en-bas par la puiffançe fon pivot en conféquençf 



