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PROCÊS-VERBAUX. 



Ces faits, et bien d'autres encore, étant publiés ou tout au moins 

 consignés dans la partie des archives du Service géologique relatives 

 aux planchettes de Bruxelles et d'Uccle, le Gouvernement ne crut pas 

 devoir entamer les grands travaux de jonction des gares du Nord et du 

 Midi, décrétés par la Législature, sans prendre l'avis d'une commission 

 comprenant trois géologues, nos collègues MM. Rutot, Renard, et 

 moi-même. 



Or, bien que le premier de ces géologues ait publié la feuille 

 au 40 000 e de Bruxelles-Saventhem, après avoir publié, en collabora- 

 tion avec M. Van den Broeck, celle au 20 000 e et le texte explicatif de 

 la planchette de Bruxelles, et bien que pour ce qui me concerne 

 personnellement, je n'ai pas, depuis plus de trente ans, laissé échapper 

 un seul affleurement de nature à m'éclairer sur la composition du sous- 

 sol de la capitale, malgré ces circonstances si favorables, nous avons dû 

 néanmoins déclarer qu'il nous était impossible de remplir la mission 

 dont le Gouvernement nous avait chargé, sans une étude détaillée, à 

 l'aide de nombreux sondages pratiqués tout le long du trajet souterrain 

 projeté pour le travail en question. 



Cet exemple ne laisse pas que d'être très instructif en ce qu'il montre 

 combien, pour accomplir une mission de la nature de celle dont il s'agit, 

 il ne suffit pas de recourir au concours de géologues, même les plus 

 expérimentés, mais qu'il faut encore que ceux-ci rejettent toute idée 

 a priori et qu'à défaut d'affleurements suffisants, ils interrogent la 

 nature de très près, à l'aide de sondages effectués par un personnel 

 compétent. 



C'est ce qui a été fait et se poursuit encore en ce moment sous la 

 conduite des chefs d'équipe du Service géologique, auxquels des mis- 

 sions analogues sont confiées depuis plus de dix années. 



En attendant que cette étude soit entièrement achevée et que nous 

 nous trouvions en mesure de présenter à la Société un travail complet 

 avec la coupe des nombreux sondages pratiqués dans le sous-sol de la 

 capitale entre les gares du Nord et du Midi, il n'est pas sans intérêt de 

 constater que dès à présent on peut être assuré qu'au moment de 

 l'exécution de ce gigantesque travail, les ingénieurs et entrepreneurs 

 se trouveront en possession de données géologiques suffisantes pour 

 être assurés de le mener à bien et sans encombres. 



Comme je le disais plus haut, la question n'est pas de savoir s'il 

 existe du « boulant », mais bien dans quelles conditions il se présente. 



C'est ainsi que la sonde n'a encore révélé nulle part, clans la partie 

 étudiée jusqu'ici, où passera le tunnel, la présence de sable mélangé 



