des pour le service de chameliers, et aux obstacles suscités 

 par les Arabes qui ont intérêt à se réserver le monopole de la 

 conduite des dromadaires. 



« Toutefois^ de nouvelles épreuves devaient être faites et ne 

 se firent pas attendre. L'année suivante, dans Texpédition de 

 Lagouath, si habilement dirigée par M. le général Marey, un 

 nouveau convoi de chameaux fut confié à la direction du com- 

 mandant Carbuccia. Cette fois, il fut prouvé 'par des faits irré- 

 cusablesy qu'avec de la persévérance et de Vénergie, Vadminis- 

 tration française pourrait, sans le secours des indigènes^ tirer 

 un grand parti du dromadaire^ surtout dans les pays sablon- 

 neux et peu accidentés. 



« M. Carbuccia, dont les convictions à cet égard sont aussi 

 consciencieuses que profondes, a fait sur la question un remar- 

 quable travail, qui mérite Tattention de l'autorité supérieure, 

 et qui conclut à la formation d'un corps spécial de chame-? 

 liers. » 



r. Voici, maintenant, ce que M. le général Yusuf, 

 dans sa brochure : De la guerre en Afrique, dit de 

 remploi du dromadaire : 



« On a beaucoup critiqué le système du colonel Carbuccia, 

 qui consistait à employer les chameaux comme moyen de 

 transport dans une colonne. Pour moi, ce n'est qu'à l'aide de 

 ce moyen que j'ai pu tenir si longtemps la campagne en 

 toutes saisons, ménager mes soldats^ et, au moment oppor- 

 tun, réclamer le concours de toutes leurs forces. Si ce sys- 

 tème n'a pas réussi dans les autres colonnes, je ne sais à 

 quoi attribuer cet insuccès; mais personnellement, j'en ai 

 toujours obtenu les meilleurs résultats. Au surplus, il n'est 

 pas nouveau, car, lors de la campagne de Syrie, le général 

 Bonaparte, avec près de quinze mille hommes, n'employa 

 pas d'autres moyens de transport, pour franchir le désert du 

 Caire à Saint-Jean- d'Acre. 



