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fiance et courage, et cette ressource serait d'un grand effet 

 moral. 



C'est à cet usage et aux transports des vivres qu'il faudrait 

 particulièrement les employer ; n'y mettant des blessés qu'à la 

 dernière extrémité, à cause du grand ballottement qu'on y 

 éprouve, et des fortes secousses qui ont lieu, quand pour char- 

 cher et décharger le chameau se met à genoux. 



Je me résume donc : 



Le bât est, bien entendu, d'une exécution et d'un emploi fa- 

 ciles et commodes. — Le chameau, sans pouvoir porter habituel- 

 lement quatre hommes et leurs bagages, sera toujours avec ce 

 bât un des moyens de transport les plus avantageux, et l'on 

 peut dire un élément de succès dans toutes les expéditions. 



Cette question ne peut plus en faire une : elle est résolue ; 

 elle a fait tous les progrès dont elle est susceptible sur une pe- 

 tite échelle; il est temps de lui donner la sanction de l'expé- 

 rience et d'arriver à la découverte des inconvénients et de leurs 

 remèdes, qui ne se révéleront que pendant une expédition, 

 dans des essais en grand. 



L'occasion est belle, les opérations prochaines ; il faut se hâ- 

 ter de les saisir, se décider sur-le-champ, courrier par cour- 

 rier. 



Ce sont 15 à 16,000 fr. à dépenser pour la confection du 

 matériel et l'achat de 56 à 40 chameaux, qui auraient toujours, 

 dans tous les cas, à peu près leur valeur. Qu'est-ce donc qu'une 

 pareille dépense pour des essais qui doteront l'armée, très-cer- 

 tainement, d'un des plus économiques et des plus précieux 

 moyens de transport qu'on puisse mettre en usage ? 



Le sous-intendant militaire^ 



Signé : DE Saint-Brice. 



Oran, le 31 mars 4840. 



