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de transport : les Européens ne sont pas habitués à l'allure des 

 chameaux^ que l'Arabe de mauvaise volonté rend plus irrégu- 

 lière encore. Ils coûtent par jour 6 fr. de loyer^ et 1 fr. pour le 

 conducteur; total^ 7 fr. 



Leur force n'est pas plus grande que celle de nos chevaux et 

 raulets : pour une longue route^ on ne peut les* charger de plus 

 de 150 à 180 kilog. 



Acheter des chameaux^ les donner à conduire à des soldats 

 i\i train, qui recevraient une organisation particulière, est une 

 mesure, sinon impraticable, du moins tellement difficile, qu'on 

 ne pourrait en espérer de bons résultats que dans un avenir 

 très-éloigné. Ces animaux sont indociles. Les Arabes les con- 

 duisent à la voix : il faudrait faire l'instruction de chaque cha- 

 meau en particulier, l'habituer à souffrir un frein, le plier à nos 

 usages et à notre langage. Pour cela, il faudrait prendre de 

 jeunes chameaux, les donner à conduire à des hommes qui eus- 

 sent assez d'inteUigence pour étudier leurs mœurs, qui nous 

 sont inconnues. Ce ne serait qu'à la longue qu'on pourrait or- 

 ganiser un service à ce sujet. 



Y aurait-il économie à organiser des compagnies de chame- 

 liers ? 



Le chameau coûte de 160 à 240 fr.; c'est à peu près le prix 

 d'achat d'un cheval ou mulet ordinaire ; donc il n'y a pas avan- 

 tage sous ce rapport. Il ne porte pas plus qu'un mulet. Pour liii, 

 il faut 4 kilog. d'orge et 4 kilog. de foin; pour ce dernier, il 

 faudrait presque le double. 



Au résumé, ce moyen de transport ne peut être qu'auxiliaire 

 et instantané ; il ne pourrait servir pour une expédition. 



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