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iiiquer avec Mato-Grosso et Ciiyaba, lorsque les deux pays, le Brésil et la 

 Bolivia, oubliant les anciennes rivalités des Portugais et des Espagnols, s'uni- 

 ront pour établir le commerce intérieur de leurs vastes possessions respectives. 



Dans l'état actuel, les produits exportables consistent, comme à Gliiqui- 

 tos, en cuirs des bestiaux et d'animaux sauvages, aujourd'liui sans valeur; 

 en cire, en indigo, en vanille, en sucre, en cacao, en café, en bois d'ébé- 

 nisterie, en bois de teinture; en buile de cocos, de ricin, de copabu; en 

 résines diverses, de copal, etc. L'argent n'ayant pas encore de cours à Moxos, 

 les premiers négocians européens qui y parviendront, y feront des écbanges 

 d'autant plus avantageux , que les commerçans actuels , avec des marcban- 

 dises d'Europe acbetées de la deuxième main , réalisent d'immenses bénéfices. 

 Les marcbandises d'importation à Moxos sont du reste les mêmes qu'à Cbi- 

 quitos. ' 



On cite dans le Rio de Madeiras vingt et quelques rapides que les barques à 

 voiles et à rames ne peuvent remonter , mais qu'elles descendent facilement. 

 En effet, si les liommes des barques pesantes, appelées Gariteas, qui remon- 

 tent annuellement cette rivière, du Para jusqu'ft Mato-Grosso, sont obligés 

 à cbacun de ces rapides {CacJioeiras) de les décbarger, de les traîner péni- 

 blement à terre au-dessus et de porter les marcbandises, ils descendent sans 

 s'arrêter au retour, les passant tous, comme s'ils n'existaient pas. Quand on 

 songe qu'avant l'application de la vapeur, le Bbône était regardé comme 

 impossible à remonter en bateau, je croirais, d'après les renseignemens 

 que j'ai obtenus sur les rapides , qu'on pourrait facilement les francbir 

 en les remontant avec des bateaux à vapeur de moyenne grandeur, surtout 

 à la saison des crues de Janvier en Mars, oîi il y a de trois à cinq mètres de 

 bauteur d'eau de plus qu'au temps des séclieresses. D'ailleurs, si l'on voulait 

 naviguer toute l'année, ces rapides offrant seulement de petites différences 

 de niveau, il sullîrait d'étalïlir, pour les plus diiliciles, un petit canal parallèle 

 à la rivière et d'y placer une écluse. Ainsi la navigation de l'océan Atlantique 

 par l'Amazone, le Rio de Madeiras, jusqu'à la province de Moxos, s'exécuterait 

 directement avec l'Europe. Les forêts voisines offrant partout des bois en 

 profusion, on conçoit combien ces écluses seraient peu coûteuses et faciles 

 à construire ; mais il faudrait que le Brésil prêtât son appui à cette navigation. 



Je pense, d'après tous les renseignemens que j'ai obtenus auprès des 

 matelots brésibens qui venaient du Para par cette voie, que, dans l'état actuel 



1. Voyez l. III, p. 76. 



