SPRAWOZDANIE Z BADAM GIEOLOGICZITCfi 



DOKONANYCH PRZY BUDOWIE DRÓG ŻELAZNYCH: 

 Brzesko -Chełmskiej i Siedlecko -Małkińskiej 



przez 



A. Michalskiego, inż. górn. 



Oprócz badań w obrębie sekcyi N. 2, karty dziesięcio- wiorsto wej, Komitet 

 Gieologiczny zlecił mi jeszcze w 1886 r. obejrzenie po drodze przekrojów sztucz- 

 nycb wzdłuż budujących się dróg, łączących miasto Brześć z miastem Chełmem, 

 jak niemniej miasto Siedlce ze stacyją drogi żelaznej Warszawsko-Peterburskiej, 

 Małkinią. 



Ponieważ wedle zebranych przeżeranie wiadomości, wszystkie roboty ziemne 

 na wymienionych linijach miały być ukończone z początkiem Sierpnia, w tym 

 więc miesiącu właśnie odbyłem oddzielną wycieczkę, rozpoczynając obejrzenie 

 robót od miasta Chełma. Pomimo, że wbrew oczekiwaniu memu, nie udało 

 mi się obejrzeć wszystkich projektowanych przekrojów drogowych, wiele ich 

 bowiem nie ukończono jeszcze, uważałem za zupełnie wystarczające odbycie 

 jednej tylko wycieczki z tego powodu, że budowa pasa zbadanego okazała się 

 bardzo jednostajną, tak, że trudno było spodziewać się wykrycia jakichś danych 

 poważnych przy dalszem prowadzeniu robót ziemnych, bardzo w ogóle nieznacz- 

 nych ze względu na głębokość swoję. 



Ljriija Brzesko-Chełmska. Linija ta, ze względu na charakter gieologiczny 

 miejscowości, podzielić się daje na dwie sekcyje, z których południowa, leżąca 

 między miastem Chełmem a stacyją Uhrusk, cechuje się słabym rozwojem osadów 

 dyluwialnych, z pod których często bardzo wynurzają się na powierzchnię pokła- 

 dy kredowe; sekcyja zaś północna leży przeciwnie w okolicy potężnego rozwoju 

 mas dyluwialnych, skutkiem czego pokłady podstawowe w przekopach kolejowych 

 nigdzie tu odsłoniętemi nie zostały. 



