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ZWEITES KAPITEL. 



flüsse des Parnguay gefolgt und hat sich über die fruchtbare Niederung 

 zerstreut, gegen welche das Plateau, ein in classischer Weise erodirtes Sand- 

 steinmassiv, als eine mehr oder minder steile Mauer kastellartig abfällt. Ob- 

 gleich nun auf der Hochebene die zahlreichen Erhebungen und Thäler in 

 Kechnung zu ziehen sind, würde dieselbe doch der Anlage guter Fahr- 

 strassen keine beträchtliche Schwierigkeit entgegenstellen; nichts dergleichen 

 ist aber vorhanden. Was von Strassen existirt, ist für Fuhrwerke kaum 

 praktikabel und nur für die beladenen Ochsen oder Maulthiere passirbar. 

 Die Verkehrswege in der Niederung gerathen während der Regenzeit durch 

 Ueberschwemmung oder Versumpfung in den bedenklichsten Zustand. Dazu 

 kommt der Mangel an Brücken. Die Noth ist erfinderisch; ist kein Kanu 

 zur Stelle und Durchwaten unmöglich, so geschieht der Transport der Waaren 

 und die Beförderung der Nichtschwimmer auf der sogenannten Pelota, einer 

 hartgetrockneten, an den Ecken aufgebogenen Ochsenhaut, in welcher der 

 Passagier wie eine Ameise auf einem Blatt die Wasserfahrt vollführt; von 

 einem oder zwei Schwimmern wird sie an einem Leitseil nach Wunsch bugsirt. 



Der Refrain bleibt ewig derselbe: für die Vervollkommnung fehlt es 

 am Gelde. Von Cuyabd aus führen drei „Strassen", welche eine be- 

 sondere Aufmerksamkeit verdienen. Die erste bringt nach dem ungefähr 

 200 km entfernten Diamantino: das ist der Weg über den Tapajoz zum 

 Amazonenstrom. Die zweite vermittelt den jetzt sehr geringen Verkehr mit 

 Goyaz, der Hauptstadt der gleichnamigen Nachbarprovinz: sie geht iiber 

 die Chapada und erreicht mit 660 km einen Militärposten am Araguay, von 

 wo aus noch 323 km zum Endziel fehlen. Endlich, die wichtigste Koute, 

 weil sie die kürzeste Verbindung mit S. Paulo darstellt und deshalb für 

 die projectirte Eisenbahnlinie nach Rio de Janeiro in Frage kommt, passirt 

 den Rio S. Louren^o und dessen Nebenfluss Piquiry (475 km), um sich 

 dem (1151km) südöstlich von Cuyabä oberhalb der Vereinigung des Para- 

 naiba und des Rio Grande zum Paranä gelegenen Städtchen St. Anna do 

 Paranaiba zuzuwenden. Da die Strecke Cuyabä-Piquiry in der Regenzeit 

 die beschriebenen Nachtheile bietet, hat man mit Rücksicht auf das Bahn- 

 project den Weg iiber die Hochebene, die Serra da Chapada oder de S. 

 Jeronimo in Ueberlegung gezogen. Im Jahre 1846 hat der Oberst Lassance, 

 1879/80 Franc. Ant. Pimenta Bueno, dessen Memoire ich viele der angeführten 

 Daten entlehne, das Terrain untersucht, der letztere über die Militärcolonie 

 von S. Lourenpo weg dem Rande des Plateaus die gerade Richtung auf 

 St. Anna innehaltend. Er berechnet die Linie bis Rio auf 2013 km (Cuyabä- 

 St. Anna mit dieser Abkürzung 930, St. Anna-Rio 1083 km), 7 Tage Fahrzeit. 



Dem St. Annaproject steht ein anderes vom Jahre 1876 gegenüber, das 

 von Miranda ausgeht, vielleicht billiger, aber unverhältnissmässig umständ- 



