moment le second ballon portant l'instrument se maintient 

 au-dessus de l'eau à une hauteur de 5o mètres environ et sert de 

 guide au navire qui a constamment suivi le ballon. 



Dans le cas où Ton désire limiter l'ascension à une hauteur 

 absolument fixe, le ballon est automatiquement rendu libre à 

 l'aide d'un déclancheur à électro-aimant, actionné par une pile 

 sèche, dont le circuit est fermé par la plume du baromètre 

 lorsqu'elle indique la hauteur choisie. 



La pratique de l'une ou l'autre des méthodes décrites a pour 

 seuls résultats de donner, pour la durée de l'ascension, à l'aide 

 de l'enregistreur, la hauteur, la température et l'état hygromé- 

 trique. Mais ces données ne suffisent pas à faire connaître com- 

 plètement l'état de l'atmosphère. Il importe, pour les compléter, 

 d'étudier aux différentes phases de l'ascension la direction et la 

 vitesse des courants aériens. Dans ce but, le navire suit aussi 

 exactement que possible la direction prise par les ballons, tandis 

 qu'à bord deux observateurs prennent à intervalles fixes l'azimut 

 et la hauteur angulaire du système. La route et la vitesse du 

 navire étant connues, une simple construction géométrique 

 permet de tracer la projection horizontale de la trajectoire suivie 

 par les ballons, projection qui détermine pour chaque instant, 

 en direction et en force, les courants aériens. 



Mais l'application de cette méthode demande que les ballons 

 soient sans cesse visibles depuis leur point de départ jusqu'au 

 point de chute dans l'eau. Dans le cas, assez fréquent, où le 

 deuxième ballon devient invisible après l'éclatement du premier, 

 et principalement dans les basses couches de l'atmosphère, 

 M. l'Enseigne de vaisseau Sauerwein a imaginé une méthode 

 très simple pour retrouver le point de chute. 



Les routes du navire étant tracées à une échelle quelconque 

 en grandeur et en direction sur une carte, le point de chute, si 

 l'on suppose que l'état de l'atmosphère n'a pas changé, est 

 symétrique du point de départ par rapport à la projection hori- 

 zontale du point d'éclatement, calculée d'après la vitesse verti- 

 cale du système. Aussitôt que l'on a perdu de vue le ballon, il 

 suffit donc de faire route sur le point ainsi déterminé. 



Si l'étude se borne à la direction et à la vitesse des courants 



