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de  l’Académie  de  §aiiit>P('tersbou]^. 
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N 0 T E S. 
5.  Einige  Bemerkungen  über  das  submarine 
* Boot  des  Herrn  Wilhelm  Bauer;  von  M.  H. 
JACOBI.  (Lu  le  30  avril  1858.) 
In  der  Sitzung  der  Classe  vom  19.  März  wurde  in 
Folge  einer  Bitte  des  Hrn.  W.  Bauer  eine  aus  den 
Herren  Akademikern  Lenz,  Tschebyscheff  und  dem 
Unterzeichneten  bestehende  Commission  ernannt,  wel- 
che in  der  Sitzung  vom  9.  April  einen  hauptsächlich 
die  hydrostatischen  Bedingungen  betreffenden  Bericht 
über  ein  von  dem  Genannten  construites  submarines 
Boot  erstattete,  von  welchem  der  Erfinder  der  Aka- 
demie eine  bereits  von  demselben  zurückgenommene 
Zeichnung  vorgestellt  hatte.  Der  Unterzeichnete  er- 
laubt sich  nachträglich,  einige  allgemeine  Bemerkun- 
gen über  diesen  Gegenstand  der  Classe  vorzulegen. 
Es  ist  bekannt,  dass  schon  von  vielen  Seiten  Ver- 
suche angestellt  worden  sind,  eine  submarine  Naviga- 
tion herzustellen,  dass  aber  diese  Versuche  aus  Grün- 
den scheitern  mussten , welche , obwohl  entgegenge- 
setzter Natur,  dennoch  denen  analog  sind,  welche  sich 
den  aeronautischen  Bestrebungen  entgegen  setzen.  In 
beiden  Fällen  ist  das  Problem  des  Auf-  nnd  Nieder- 
steigens, und  sich  unter  mässigen  Oscillationen  in  bei- 
nah derselben  Höhe  Erhaltens  leicht  gelöst  worden; 
in  beiden  aber  sind  die  möglicher  Weise  zur  Verwen- 
dung kommenden  Triebkräfte  unzureichend  gewesen, 
eine  horizontale  Fortbewegung  in  bestimmter  Rich- 
tung mit  einiger  Geschwindigkeit  zu  unterhalten.  Auch 
der  verstorbene  General- Adjutant  Carl  Andreitsch 
Schilder,  hat  bei  seinen  vor  etwa  20  Jahren  ange- 
stellten  Versuchen  genau  durch  dieselben  Mittel  wie 
Hr.  Bauer,  ein  Auf-  und  Niedersteigen  seines  subma- 
rinen Bootes,  aber  ebenfalls  keine  namhafte  Fortbe- 
wegung desselben  bewirken  können.  Jedoch  waren, 
sowohl  wegen  der  geringem  Dimensionen  des  Schil- 
der’schen  Bootes,  als  auch  wegen  der  mangelhaften 
Ausführung  aller  dazu  gehörigen  Mechanismen,  selbst 
die  vertikalen  Bewegungen  des  letztem  viel  unvoll- 
kommner,  als  sie  nach  den  Berichten  beim  Bauer’- 
schen  Boote  gewesen  zu  sein  scheinen.  Da,  wie  man 
weiss,  ein  im  Wasser  schwimmender  Körper  ein  labi- 
i les  Gleichgewicht  besitzt,  so  dass  ein  genaues  Verhar- 
; ren  auf  derselben  Tiefe  unter  dem  Wasserspiegel  streng 
I genommen  nicht  zu  erreichen  ist,  so  darf  es  nicht  wun- 
dern — die  Dichtigkeit  der  Wasserschichten  als  gleich- 
förmig vorausgesetzt  — auch  den  massenhaftesten  im 
Wasser  schwebenden  Schiffskörper  durch  Hinzufügung 
oder  Hinwegnahme  des  möglich  kleinsten  Gewichts 
zum  Sinken  oder  Steigen  gebracht  zu  sehen.  Auch 
bieten  die  Resultate  der  Bauer’schen  Versuche,  so 
weit  ich  mich  deren  erinnere,  in  dieser  Beziehung  kei- 
nerlei Anomalie  dar,  und  hätten  sich,  wenn  es  darauf 
angekommen  wäre , ziemlich  genau  vorher  berechnen 
lassen.  Mehr  Interesse  als  die  vertikalen  Bewegungen 
bietet  die  horizontale  Fortbewegung  dar,  in  deren  Be- 
rechnung wir  etwas  näher  eingeh  en  wollen. 
Es  sei  F der  Widerstandsquerschnitt  des  submari- 
nen Bootes,  v dessen  Geschwindigkeit  in  Fussen,  s 
ein  der  Erfahrung  entlehnter  Widerstandscoöfficient 
und  y das  Gewicht  eines  Cubikfuss  Wasser,  so  haben 
wir  für  die  mechanische  Arbeit  T,  welche  erforder- 
lich ist,  das  Boot  in  stillstehendem  Wasser  mit  der 
Geschwindigkeit  v pro  Secunde  fortzuziehen, 
T = 
zFyv* 
~W' 
(fl) 
Setzen  wir  die  mechanische  Arbeit  eines  Menschen 
in  der  Secunde  = p , so  sind  zu  der  genannten  Arbeit 
N Menschen  erforderlich,  wo 
= zFyv3 
P %9P  ’ 
(3) 
Wir  ersehen  zunächst  aus  dieser  Formel,  dass 
unter  gewöhnlichen  Umständen , wenn  nämlich  von 
dem  zum  Unterhalte  der  jV  Arbeiter  erforderlichen 
Luftquantum  abstrahirt  wird,  die  Arbeiter  sich  wie 
die  Cuben  der  Geschwindigkeiten  verhalten. 
Übereinstimmend  mit  der  Angabe  des  Hrn.  Bauer 
istF=  105  dFuss.  Setzt  man  nun  70  îb,  2g  = 64' 
e = 0,1  und  p = 15,  d.  h.  15  Pfund  in  l"  auf  1 Fuss 
Höhe  gehoben,  so  erhält  man 
64 
(*) 
Da  die  Arbeiter  sich  im  Innern  des  Bootes  in  ei- 
nem beschränkten  Raume  befinden,  durch  mannigfache 
Arbeitsmechanismen  auf  eine  Propeller- Schraube  zu 
wirken  haben  und  durch  diese  letztere  selbst  ein  be- 
deutender Verlust  an  Arbeit  veranlasst  wird,  so  haben 
wir  p — 15  Fusspfund  gewiss  nicht  zu  niedrig  ange- 
schlagen, wobei  wir  selbstverständlich  voraussetzen, 
* 
