- m — 



vées (c'est-à-dire la cole négative par rapport au Niton 

 trop faible). Par suite de cette incertitude, le raccordement 

 de notre réseau avec le réseau allemand ne présente pas 

 l'exactitude désirable; d'où résulte la nécessité de refaire 

 le nivellement de Bienne-Bâle-Stein, dans le sens de Bàle 

 à Bienne, et dans celui de Bâle à Stein, pour que la deu- 

 xième opération soit faite en sens inverse de la première. 

 Comme la partie Bienne-Sonceboz a déjà été nivejée deux 

 l'ois, il suffirait de pousser de Bâle à Sonceboz, longueur 

 totale à faire une fois de 69 kilom. 



2° L'incertitude sur le côté Schwytz-Pfâffîkon, nivelé deux 

 fois, il est vrai, mais les deux fois dans le sens de Schwytz 

 à Pfaffikon, ce qui ne détruit pas l'erreur systématique de 

 tassement, probablement assez sensible sur ce terrain 

 défavorable; M. Benz se plaignait dans le temps que le 

 sol de la route n'était pas solide et il indiquait la possibi- 

 lité d'une erreur tenant à cette cause; d'où résulte la né- 

 cessité de refaire la section, mais dans le sens de Pfaffikon 

 à Schwytz, longueur de 30 kilom. 



3° Et surtout l'incertitude sur nos cotes au sud des 

 Alpes, et par suite sur notre raccordement avec le réseau 

 italien. La cote de Locarno ne repose jusqu'à présent que 

 sur celles de Brigue et de Hospenthal, cette dernière pou- 

 vant être contrôlée par le nivellement le long de la Reuss 

 et par celui de la vallée du Rhin antérieur et de l'Oberalp. 

 Mais la cote de Brigue n'est donnée que par le nivellement 

 de Morges à Brigue (ou plutôt d'Ouchy à Brigue, la posi- 

 tion du repère 04 à Ouchy relativement h NF 15 à Morges 

 étant bien déterminée). Ce long côté de 153 kilomètres 

 d'Ouchy à Brigue n'a été nivelé qu'une seule fois dans le 

 sens d'Ouchy à Brigue et il peut très-bien se faire que par 



